波音787-10：中国市场一款完美的未来产品

　　图：图解波音787家族

　　民航资源网2013年11月11日消息：近日，在波音787-10产品沟通交流会上，波音787-10以其高效、灵活、环保、先进、舒适的宽体机定位，华丽的展现在各界媒体记者面前。波音民用飞机集团的区域市场总监——霍达仁（Darren Hulst）先生更以“787-10是一款对于中国市场来说完美的未来产品，它是对787-8、787-9的完美补充。”给予了波音787-10一个“完美10分”的肯定。

波音787-10之“完美10分”

　　“十”分高效——以更低成本实现更高运力。波音787-10于今年启动，计划于2018年投入运营。波音将充分利用在波音787-8、787-9所学到的经验、所开发的技术和所取得的进步，使波音787-10成为波音787家族更为高效的飞机。和波音787-9相比，机身加长了5.5米。机身加长使得波音787-10可比787-9增加40名乘客的容量，比空客A330-300增加60名乘客的容量。为了将飞机设计的变化降至最低，波音没有在787-9的基础上增加最大起飞重量。

　　据霍达仁透露，波音787-10可飞行约7000海里（13000千米），较787-9短1500海里（2778千米）。在同样的飞行任务中，波音787-10较现有竞争机型而言，载客量可增加61人，但每座轮挡油耗却低25%。相对于未来竞争机型而言，波音787-10的载客量可增加26人，与此同时，通过更轻的最大起飞重量、更轻的飞机重量、更低的轮挡油耗和更低的维护成本，波音787-10的航程成本减少4%。

　　“十”分灵活——适用于区域、中程及远程航线。波音787-10是唯一一种在国内和区域航线上能够提供单通道飞机效率的双通道飞机，而同时提供了大得多的运力，并可保持服务于中程和远程航线的灵活性。

　　凭借7000海里（13000千米）的航程，波音787-10将以全新水平的燃油效率覆盖世界上90%以上的宽体飞机航线。霍达仁解释说，它非常适用于京沪航线这样的高密度航线，载客400人以上，运营成本更低，每座排放要比现在的竞争机型低30%；同时它也非常适于区域和中程航线，此外，远程飞行能力使它成为优秀的洲际航线飞机。

　　“十”分绿色——环保性能卓越。据霍达仁介绍说，以20年为期，波音787-10每架飞机相对于竞争机型而言，二氧化碳排放量将减少160-180公吨。

　　“十”分先进——继承并发展了全新技术。波音787家族的卓越性能源自为这款飞机而开发并在其上应用的一整套全新技术。而这些并不为竞争机型所具备。波音787设计中淘汰了发动机引气系统及相关的气源系统，其直接效益是降低油耗和维修成本、增强可靠性，进而提升飞机的总体效率。通过只提取每一飞行阶段实际需要的功率，电动系统提高了效率。更重要的是，燃油效率的提升既降低了排放，又减少了有限资源的消耗。

　　“十”分舒适——无与伦比的飞行体验。波音787-10采用波音787-8广受乘客赞誉和欢迎的内饰特征。超大的舷窗带来了开阔的视野，每个座位因此而变成了靠窗的座位。客舱内不仅增大空气湿度，而且纳入了新的过滤技术以降低其客舱气压高度。波音787飞机的机头安装了传感器，能够使飞机的某些操纵面在遭遇紊流时产生反应，让飞行更加平稳等等，乘客的晕机感会大为减轻，旅途会更加舒适。

支持中国航空公司 构筑国际业务版图

　　在过去的10到15年中，中国的航空公司的成长是非常迅速和巨大的，但是这种大幅度的成长并没有体现在国际市场业务上。在对于远程的国际市场来说，国外航空公司的市场份额占到6成的比例，而国内航空公司只占4成。对于区域性的国际市场，国外航空公司的市场份额甚至达到80%，与此同时国内的航空公司市场份额只有20%。

　　中国航空市场在迅速发展中提高在国际市场业务的份额，利用波音787-10区域、中程和远程航线特点布局中远程航线，抢滩市场份额。例如北京—新加坡、上海—台北、广州—墨尔本、北京—德里等区域和中程航线上，中国的航空公司可以大力发展这些热门航线。同时在上海—温哥华、北京—阿姆斯特丹和广州—莫斯科等远程国际航线上，远程飞行能力使它成为优秀的洲际航线飞机。凭借其效率、运力和运营灵活性，波音787-10将真正成为一种适用于中国市场的完美机型。

响应市场需求 服务中国最密集的国内航线

　　近来，关于空客在中国推出“区域性客机——A330”引发广大的关注，对于中国的航空市场，波音对此或有另一番“顿悟”。

　　波音在进行产品开发的时候对整个市场进行全局考量，然后设计出具有高灵活性的机队，支持中国航空公司满足市场需求。对于国内市场而言，单通道飞机的需求依然占主导地位。据霍达仁称：“对于空客推出A330区域版的事情，我认为空客是在向市场强加一款飞机，而不是主动去响应市场需求。波音787-9和787-10无论在效率和价值上，对于中国市场而言都是更为高效的。事实上对于中国国内所有的航线市场而言，宽体机所执飞的市场只占到了2%左右。介于这样的比例，A330并不是对中国国内市场所提供的解决方案，而是针对2%的市场强加了一款30年前就设计的飞机。”

　　随着全球航空业的不断发展，中国航空业也将面临更严重的空域紧张、机场运力不够、飞行员短缺等局面。而目前，中国所有的航班频次中只有2%是由宽体机来执飞的。波音787-10是唯一一种在国内和区域航线上能够提供单通道飞机效率的双通道飞机，而同时提供了大得多的运力，并可保持服务于中程和远程航线的灵活性。对此，霍达仁解释称：波音787-10非常适用于京沪航线这样的高密度航线，载客400人以上，运营成本更低，每座排放要比现在的竞争机型低30%；波音787-10或可凭借其效率、运力和运营灵活性，真正成为一种适用于中国市场、服务中国最密集的国内航线的完美机型。

　　在2013年6月的巴黎航展上，波音正式启动了787-10，当时获得来自英国航空、新加坡航空、美联航、航空租赁公司和GE航空金融服务公司的102架承诺订单和确认订单。行业分析师认为，这样不同寻常的庞大启动订单显示了市场对这种机型的渴望。同时，毫无疑问使得波音在市场响应方面取得了很好的开始。霍达仁补充说：“对于市场而言，我们看到了需求的提升。就设计而言，我们正在按部就班地继续设计流程，最终确认对飞机的设计。然后确保这个飞机能够按照预定的目标发展，确保按时地推出。”

　　放眼未来，这样一款高灵活性、高效力的机型将成为中国的航空公司发展自己中程以及远程国际市场有力的工具。同时波音787-10也将带领中国的航空公司参与到国际竞争，争取到更多”黄金航线”。