图：对于史乐山在公司内刊发表文章，分析员认为此举目的是降低员工和投资者对国泰的预期。

　　由于燃料价格上涨，货运量萎缩，史乐山强调，“我们必须解决我们的成本问题。”他说，公司上半年客运表现较货运好，但却录得亏损，原因是今年燃油价格较公司预测的高出6%，若不采取任何措施，相信今年燃油成本将超过25亿元。

　　他坦言，当局批准征收的燃油附加费，只能抵销约50%因燃油价格上涨所衍生的额外成本费用。航空公司通常还会通过燃油对冲和附加费来抵销部分燃油成本。

加快高耗油机队退役

　　另一方面，国泰航空今年整体货运收益较去年下跌约13%，主要是由于全球经济低迷，贸易量减少，来自中东地区的航空公司对公司带来压力。史乐山表示，已加快更换老旧机型和停飞部分货机，以求降低运力和燃料成本。

　　他续说，公司正设法减低燃油消耗，加快波音747-400机队的退役，转用燃料效益更高的波音777-300ER客机投放长途航班。该型机能较波音747-400型机节省逾20%燃料，明年将有更多的波音777-300ER飞机交付后投入使用，届时将进一步降低成本，但这方面的效益要到2014年才能完全显现。

运载率跌累票价受压

　　受到环球经济影响，今年头等及商务舱客运量一直偏软，金融界企业常客的外游公干次数更较前两年减少超过15%，导致头等及商务舱运载率逊于过去两年，平均票价也有所下跌。经济舱方面，运载率较去年轻微下降，平均票价较去年同期下跌4%。他强调，大部分航空公司均面临相同的挑战，客运量的竞争较以往更加激烈。

　　史乐山表示，除了上述各成本开支外，航空公司还面临其他收费，包括机场税、空中餐饮和地面处理等费用，目前正由公司营运总裁朱国梁负责推动成本削减计划。

　　大和证券驻香港的分析师Kelvin Lau说，“国泰航空的业务表现今年不会好看，该公司通过发表这篇文章目的是降低员工和投资者的预期。”国泰上半年亏损9.35亿港元，是自2008年以来首次录得亏损。彭博分析师预测，该公司全年将录得14亿港元的盈利。该公司股价昨（23）日收报13.88港元，跌0.08港元或0.573%。

　　（香港《大公报》原文地址）