全商务舱服务步出低迷，曙光再现

当美国3家提供全商务舱的航空公司Eos、Maxjet 和Silverjet在过去10年的先后宣布倒闭以后，豪华客舱长途服务的可行性倍受质疑。

　　然而从今年5月15日起卡塔尔航空公司（Qatar Airways，简称“卡航”）把一架只安装了40个座位的A319飞机运行在其6个多哈—伦敦希思罗机场航班之中。这显示了一个理念复兴的迹象——关于这点，卡航首席行政官阿克巴·阿尔·贝克暧昧地暗示他有一个“秘密的计划。”

　　他承认作为希思罗机场董事会的一名成员，他“始终为推动增加跑道的承载能力和人们使用更大的机型而努力，” 阿尔·贝克在参照新的窄体机型服务时说：“我有一个计划，但是背后的秘密我不能告诉大家。你们也清楚以往每一个带这种商业化方式从事这种商务-喷气机业务的概念都失败了。所以，如果我还照搬必定失败，这也会证明我是非常的愚蠢。”

　　卡塔尔航空公司不是唯一的一家航空公司看到目前已跟不上潮流的商业模式的潜力。从今年8月30日起，斯堪的纳维亚航空集团公司（SAS）将开辟一条新的专门跨越大西洋航线的服务，航线连接挪威的港口城市的斯塔万格（Stavanger）石油中心和美国的休斯顿（Houston），每星期6班。这与法国航空公司“奉献服务”的理念同出一辙——法航在2004年到2012年间使用A319机型全公务舱布局提供给油田航线服务。

　　SAS还在斯塔万格（Stavanger）—休斯顿（Houston）航线上部署了一架只安装了44个全公务舱座位的B737-700型飞机。 飞机将由瑞士包机专家PrivatAir 运行，但带着SAS集团的品牌。集团的首席运行官理查德·古斯塔夫已经表示“量身定做”的运营是针对“有特别旅游需求的定义市场。”

　　这还涉及到一项创新企业特别针对需要舒服跨越大西洋乘客的服务内容。奥德塞航空公司（Odyssey Airlines）就是其中之一，该公司计划运行庞巴迪公司的CS系列飞机，布局40个能躺平的座位并将于2016年中旬开辟从伦敦始发的跨越大西洋航线服务。奥德塞航空公司还打算连接英国首都中心机场的不仅仅是北美的城市如多伦多，还包括中东和欧洲其他的城市。

　　奥德塞航空公司2011年订购了10架CS100型飞机同时也表示40个座位的喷气飞机能够执行从伦敦直飞纽约的航班。英国航空公司（British Airways）在城市之间也运行32座的A318飞机，但往西飞时需要在爱尔兰加油。

　　法国新创立的Dreamjet 航空公司目前也向美国交通部申请开辟巴黎—纽约纽瓦克机场（Newark）的全公务舱座位航线服务。以布尔歇机场（Le Bourget）为基地的Dreamjet航空公司企图在6月中旬用757-200型飞机开辟直飞航线。一位接近审批过程的人事透露：新的航空公司计划从法国首都戴高乐机场（Charles de Gaulle airport）飞往纽瓦克。

　　在提交给美国交通部的文件里，Dreamjet 表示它“有计划拓展美国—巴黎的跨越大西洋航线，并且计划未来增加从欧洲其他城市飞往美国的航班。”

　　2014年全豪华公务舱服务的前景如何？

　　全球飞行咨询公司（Ascend）总经济师彼特·莫利斯（Peter Morris）在提供其他服务项目同时也提供全豪华服务的大航空公司与基于自身商业模式理念的创新航空公司之间加以区分。

　　彼特·莫利斯说：“我认为区别就是临界质量，我感到其中问题之一只是个体经营的倒台——不论是Eos、Maxjet或其他——只是刚刚获得临界质量。说白了，就是假如你为公司的CEO定了英航（British Airways）的航班，你绝对不会被解雇。”

　　规模的扩大一定带来飞机的替换和航班的增量，拥有一个多样的经营模式将避免生意下滑，在这个层面上，全豪华公务舱的服务将显得特别敏感。

　　莫利斯说：“一架飞机的经济性是涵盖地面空间和地面空间的利用率，值得注意的是，一架拥有40个座位的A319飞机，在某种意义上你是基本失去2/3的地面空间，而你必须在提供全豪华服务舱位时赚回那部分的费用。有可以实现这种全豪华服务的市场，它的纵向发展实力雄厚，但其具有横向发展的潜力吗？全年季度的定期航班计划能依赖于它吗？”

　　莫利斯强调他的观点：“当这个市场需由一家规模大小且合适的航空公司来经营，那一定非卡塔尔航空公司莫属，这是完全可以实现的，但一定要小心。因为很难看到一次性特定的利基飞机的应用如何成为美好未来例如拥有20条航线的踏脚石，这只是一个利基产品的一小点。”

　　在多种商业模式里应用，全豪华舱位的服务有助于航空公司的品牌和声誉。但对于新创立的航空公司，一个巨大的挑战就是寻找客户，还有它是否具有差异性？简单地说，已实现抵达伦敦城而非希思罗机场。

　　莫利斯说：“这是一单非常昂贵的生意，寻找公司的客户宛如大海捞针，人们在他们永远要赌上自己最珍贵的商务旅客身份之前真的希望看到服务、启动、运行和承诺。这不是一个简单能躺平的座位和香槟酒质量的问题，航空公司要保证所有的承诺只有更好没有最好，这具有相当的挑战性。”

　　莫利斯再强调：“最终，此时此刻公司的商务客人们就像最害羞、最敏感的生灵慢悠悠地供出他们的藏身处，准备投身到你的实验项目里。虽然如此，但人们还是热衷于尝鲜，我个人非常赞同企业要做不同的尝试，因为只有这样，企业才会发展。看看经典的例子，人们说低成本航空公司将不会在欧洲、亚洲甚至和中东出现……这就是人类，他们将追随着令他们震撼且引起大家改变的不同的商业模式。”

　　获得商务旅客，以卡塔尔航空公司目前的规模要比其他新创立的航空公司容易得多，但单针对全豪华舱服务成功的秘方，阿尔·贝克认定直到目前阶段仍是：一个秘密。