9月南航747-400F、E145相继停飞

：@airlineroute：海南航空2013年11月10日起波音787客机开始飞航芝加哥的计划，也已经在网站上开放订位。不过餐食一栏， 列出“无餐食”的部分，看看就好。波音787预定飞航的班次和开始飞航日期仍有调整的可能。

　　@航空物语：中国南方航空从9月底开始陆续升级澳洲航线的飞机配置，悉尼的CZ301/302改用最新的配置全舱PTV的A330-300；墨尔本大部分航班将使用全舱PTV的A330-200，而此机型已经在布里斯班和珀斯航线上使用。因此从今年秋季开始南航澳新航线的机型可以提供更有竞争力的服务。

　　@冰凉2010：迎娶@波音 747-8I（国航747-8I 项目启动）。

　　@桃门清角：南航两架747-400货机将于9月3日凌晨暂停飞行，存放在浦东机场，所执飞的航班将由777F执行。南航于2002年6月19日引进首架747-400，先在深圳运行，08年10月转场浦东，为南航货运做出了巨大的贡献，赢得了良好的声誉，747-400的功勋将永久载入南航历史。届时南航货机机队将由清一色的8架777F组成。

　　@airlineroute：大韩航空自2013年6月或7月左右大幅缩小和达美航空代码共享的航线数量，达美航空飞航的97条美国国内/美国—加拿大/美国—南美洲航线已不再挂KE代码。目前达美飞航，挂KE代码的航线仅剩下首尔仁川—底特律、亚特兰大—里约热内卢、亚特兰大—圣地亚哥。

　　@卡塔尔航空公司：推出7个新的目的地 ：加西姆（沙特阿拉伯），纳杰夫（伊拉克），金边（柬埔寨），芝加哥（美国），塞拉莱（阿曼），巴士拉（伊拉克），苏莱曼尼（伊拉克）。在接下来的几个月时间里，卡航的网络将进一步扩大，将在9月3日在成都（中国）开航；9月18日在亚的斯亚贝巴（埃塞俄比亚）开航；10月28日在克拉克国际机场（菲律宾）开航；以及2014年4月2日费城（美国）。

　　@philipyu21：根据最新的航班计划，中国南方航空在9月1日之后，已经再没有ERJ145执勤的航班计划了。过去两周，E145只在广州至梅州、洛阳、九江三条航线上出现。大部分时间都处于停场状态。如果没有新的变化，8月31日广州—梅县的CZ3339/40会是最后一个145执行的航班。

　　@刘清贵机长：民航安全管理，必须借助安全生产信息来驱动。如果没有必要的安全信息，就无从知道危险源在哪？安全工作就成了对天放枪。因此，必须加强安全信息工程建设。一是从政策上鼓励保护“自愿报告减免处罚”；二是建立完善安全信息报告和处理程序；三是信息收集、分析、共享与交换和反馈。

　　@ubuntu330：副驾驶过剩已经很明显，机长短缺的拐点也即将到来，1985年以后出生的飞行员正在大量的变身机长。预计年底机长过万，而去年底还不足9000。

　　@老虎不在家的围脖：正在写一篇关于紧急撤离的文章。观点：1、撤离应该与素质无关。2、撤离关乎生命，旅客自己要重视。3、现状是承运人关注服务忽视安全，对撤离应对准备不足。4、近期连续发生的飞机撤离事件都不成功，没有发生事情纯属侥幸，希望监管部门要重视，能从根源抓，去解决这个问题。

　　@欢乐的云端之上：国外某航最新为旅客推出的＜驾驶舱通讯实况收听服务＞，让旅客在座位可以实况收听飞行员和管制员之间的对话。此系统不仅让对飞行感兴趣的旅客能身临其境，以后被延误时直接放通讯实况给旅客听，旅客再也不会说乘务员和机组骗人了。建议国内航空公司尽快选装并为旅客提供此服务。（@SevenTwo72：United 的这个好爽啊~听到跟ATC的对话然后感觉到飞机做各种动作~国内啥时候也能推出这种东西啊@欢乐的云端之上）

　　@Libertea桃纸：FAA规定所有客舱门离地超过1.8米的航空器都必须配有充气滑梯。滑梯的材质多为尼龙或聚氨酯材料，出厂都已经过模拟测试合格。充气滑梯是为保障人员在紧急时能不受伤害的从机上撤离而设计的，测试时并不包括rimowa行李箱/PRADA钱包/奔驰车钥匙/瑞士军刀等高端大气要人命的行李。尊重生命，请守规矩。

　　@暮冥战机：紧急撤离！紧急撤离！紧急撤离！“紧急撤离”，是一个机长最不愿意宣布的。因为就像船长宣布“弃舰”一样！这么痛苦的决定的背后是什么，是为了飞机上每一位人员的生命。