空中客车A350宽体机承载太多希望

据《航空周刊》报道，空中客车A380可能是空中客车公司制造的最为壮观的机型了，但空中客车公司重获宽体飞机市场主导的能力将在很大程度上取决于其全新的A350系列。

　　上个月空中客车首架A350驶出喷涂工厂，没有像以往一样的大肆宣传。空中客车A350不仅是对波音公司787系列飞机的回应，也将与波音成功的777机型以及预计今年推出的777X进行竞争。空中客车A350系列将有3款不同的机型，-800、-900和-1000型。空中客车公司目前主要关注-900基本型和-1000延长型，使得业内开始质疑-800机型的未来，尤其是升级后的A330-300飞机可以胜任-800型的任务。

　　空中客车公司已经收到了637架A350系列飞机的订单，尽管过去一年里-1000机型的销售明显上升，但大部分订单仍由-900机型贡献，共414架。由于后期重新设计以及发动机的升级使得A350-1000的交付日期推迟18个月至2017年。目前-1000机型的研发工作正在如火如荼地进行，但现在人们把更多的目光投向了A350-900的飞行测试。

　　6月2日首架空中客车A350（MSN001）飞机完成发动机试车，并于14日上午10时进行了首飞。第二架和第三架用于试飞的A350（MSN003和MSN002）也已经在总装线上进行最后的装配。今年空中客车公司正在与其10个客户合作来确保能尽快提升飞机的产能。到今年年底，A350飞机的产能将达到每月一架；在明年下半年首架A350飞机交付之前，平均产能预计将达到每月两架；而到明年年底，将达到每月3架的水平。空中客车公司最终计划在A350投入运营后产能达到每月10架，这将达到A330系列和波音787预计的产能。

　　空中客车公司将使用5架A350飞机进行2500飞行小时的测试来完成认证。MSN001装配了30吨的测试仪器，用以测试基本飞行性能以及极限条件下飞行包线的性能，其中包括颤振和最大俯冲试验。

　　MSN003预计将在今年10月初加入飞行测试，测试目标与MSN001相同，搭载了相同级别的测试仪器，可以与MSN001互换。测试设备包括450千米的电线、一个工程师站、用来记录5000项不同数据的多台计算机以及一个用于在飞行中调整飞机重心的压载水系统。

　　MSN002上将会安装客舱设施，用来测试客舱疏散、空调系统以及系统测试，并将进行早期的远程飞行测试。该机预计于2014年1月开始飞行。

　　2014年1月开始，MSN004将主要进行航电系统的测试。4月开始，MSN005将进行新航线试飞以及双发延程飞行认证（ETOPS）。

　　空中客车公司计划只保留一架永久试飞飞机MSN001。空中客车执行副总裁兼A350项目负责人迪迪埃•艾瓦（Didier Evrard）表示，公司希望像航空公司那样来使用试飞飞机。基于这个原因，空中客车公司计划在年底之前建造一个机库。

　　空中客车A350项目首席工程师戈登•麦康纳（Gordon McConnell）表示，空中客车公司从A380测试中吸取的一个教训是，在地面测试时模拟定期航班服务在高海拔时的温度和压力条件的重要性。在役A380翼肋部件裂纹的故障分析暴露了这一测试的不足。空中客车公司目前正在进行一些热工测试，尽管在地面测试中只有局部会被冷却下来。同时空中客车公司还首次引入了非线性有限测试模型，麦康纳表示，这种方法的预测能力是难以置信的。

　　A350首飞前在MSN5000静态测试飞机上进行了大量的地面测试。6月初空中客车公司已经完成了首飞前95%的测试工作。A350静态测试飞机按预期正常服务最大载荷的125%进行了载荷测试，这也高于欧洲航空安全局（EASA）的适航标准。

　　麦康纳表示：“我们有意提高标准，因为我们希望在飞行测试时有更大的裕度。”如果在飞行测试中超出了限制，就需要耗费时间进行检查，而空中客车公司希望能够避免。

　　在认证之前，MSN5000机身还将进行极限载荷测试：最大预期载荷的150%。此外，空中客车公司将对静态测试飞机的机翼不断增加压力，直至其折断，以确定其真正的容限。另外一个机翼将在德国埃尔丁的IABG工厂里进行损伤容限测试。

　　在静态测试之后，今年晚些时候空中客车公司将进行由三部分组成的疲劳测试。

　　在5月底A350进行飞行测试准备工作时，空中客车已经开始规划下一步的方案。除了试飞之外，艾瓦认为，为不同客户生产各型号的飞机机头是最大的挑战。根据此前　　A380早期生产阶段不同客户定制的经验，产能的提升将取决于早期生产的效率，并快速整合此过程中的经验。A380的项目表明，将重复性成本控制在单架飞机收益的水平之下需要数年时间。

　　在A350-900测试飞行的同时，空中客车公司也在继续研发A350的另两个型号。A350-800预计在2016年投入运营， A350-1000预计为2017年。空中客车公布了A350-1000研发进度的很多细节，但对A350-800透露甚少。据业内人士透露，空中客车公司一直试图说服A350-800订户将订单改为较大的-900和-1000型。目前A350-800的订单已经缩水了一半，仅剩89架。

　　空中客车公司首席执行官法布里斯•布利叶（Fabrice Bregier）称公司坚持推出A350-800型号，部分原因是并非所有客户均同意更换型号。夏威夷航空表示，延长型对于他们的需求来说太大了。不过，A350-800可能将损失更大储备订单，比如订购了5架该型飞机的印度翠鸟航空已经停飞了。

　　行业观察家也表示空客应当继续A350-800的项目。不过，他们认为还是应当首先研发和认证A350-1000，该机需求更高并且在与波音777-8X/-9X的竞争中更具战略重要性。

　　鉴于波音777-9X实际比A350-1000要大，能够满足现有中型宽体机（如777-300ER，777-8X和A350-1000）与A380之间的运力空间，空中客车公司可能不得不考虑推出一个更长型号的A350。布利叶没有排除这种可能性，但他表示目前还没有进行任何细节研究。

　　目前，波音正在对波音787系列进行这个尝试。除了预计于2014年投入运营的787-9之外，各大航空公司也在催促波音推出波音787-10，以提供更多的座位。但如果想不降低飞机的航程，这将是一个艰巨的任务。