降低运营成本　西部航空转型低成本航空公司

继春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）之后，国内民航行业将再添一家低成本航空公司。

　　昨（8）日，记者从西部航空有限责任公司（West Air Co., Ltd.，简称“西部航空”）了解到，今年起，西部航空将向低成本航空转型，将通过增加直销比例、取消头等舱等多种手段缩减运营成本。同时，将对机票票价进行一定幅度的下调，并逐步取消航班免费的餐食供应。这意味着，西部航空将成为国内第二家、重庆首家低成本航空公司。

西部航空转型低成本航空

　　“根据公司制定的最新发展战略，今年的工作重点将是向低成本航空转型。”昨日，西部航空品牌部一位不愿透露姓名的负责人告诉记者，从去年开始，西部航空的母公司海航控股就确立了将西部航空改造成低成本航空的计划。目前，西部航空在运营部分已经在向低成本模式转型。

　　该负责人表示，低成本运营模式要求航空公司在保留航空运输快捷、安全这两大基本要素的前提下，将传统航空公司繁琐、豪华、奢侈的运营模式予以改革、创新和简化，最大程度降低运营成本。

　　资料显示，西部航空成立于2006年，重庆江北国际机场（简称“江北机场”）是其主运营基地。目前其市场已经辐射三亚、海口、广州等28个城市。

　　重庆机场集团内部人士告诉记者，西部航空与中国国航、重庆航空、四川航空以及最近新进入的山东航空一起，并列为江北机场的五大基地航空公司。凭借其低价路线的定位，西部航空获得了重庆10%的市场份额。

将取消头等舱降低票价

西部航空转型，有哪些具体的措施？

　　前述西部航空品牌部负责人透露，在机舱改造方面，将不再沿袭头等舱、公务舱和经济舱的划分模式，全部设置为经济舱；在机舱服务方面，将实行按需索取、付费服务的模式，例如将取消免费餐食供应，以减少短途飞行时部分旅客不必要的餐食支出。此外，将致力于提高垂直营销比例，并通过统一使用电子客票、点对点航段飞行、飞机快速转场、统一机型等，进一步降低运营成本。

　　该负责人还表示，在传统的运营模式下，航空公司在每一架大飞机里配置头等舱和商务舱，占据了很大的空间。而低成本模式通过统一舱位使座位大幅增加，同时实行付费服务，以达到降低票价的目的。

　　“经过逐步调整转型后，根据各个季节的平均价格水平的变化，我们的机票价格的平均水平将会在现有基础上下调10%-20%。”该负责人说，西部航空的目标客户群是对价格很敏感的人群，向低成本航空转型后，就可以最大限度地运用飞机和人力。

　　该负责人还透露，目前西部航空的驻场飞机只有9架，预计2015年达到40架，同时将在重庆的市场份额提高到20%以上。未来，西部航空的机队规模计划达到100架。

民航市场低迷成本压力大

　　至于转型原因，前述西部航空品牌部负责人透露，近年来，民航市场持续低迷、竞争加剧，企业运营成本高企。其母公司海航控股从去年开始酝酿对旗下子公司进行差异化发展的战略，其中之一就是将西部航空改造成为低成本航空。

　　近日，南航、东航、国航和海航发布的2012年年报显示，四家公司2012年共实现盈利129.34亿元，比2011年的200.7亿元同比下降了35.6%。四家公司在年报中均表示，2012年全球经济不景气导致国际、国内客货运市场需求不足；燃油价格保持高位运行，成本压力较大；高铁分流进一步导致国内航线竞争加剧。与此同时，多家航空公司还在增加运力。仅2012年，东航、国航和南航就净增加了115架飞机的运力。

　　中国民航大学教授卢伟在接受记者采访时认为，在燃油价格逐渐走高，市场却持续低迷的背景下，“节流”成为民航全行业增强市场竞争力的集体诉求，西部航空向低成本转型不失为良策之一。

　　“就重庆市场而言，除了全行业共同的压力，进入重庆市场的航空公司还面临价格战频发的问题。”重庆航空相关负责人告诉商报记者，重庆自由行旅客较多，对价格非常敏感，因此重庆市场是国内机票价格战最激烈的市场之一。迫于这方面的压力，航空公司寻求转型也是大势所趋。

　　“西部航空的票价折扣力度本来就比较大，还经常推出团购、秒杀等促销活动，比其它航空公司有一定价格优势。西部航空向低成本航空转型有其必然性，是顺应其自身发展需求的。”国内一大型机票分销平台负责人对记者说。

新闻纵深

建立辅助商业是盈利关键

　　“低成本航空的盘子要做大，需要更多的企业加入，一起塑造低成本航空的形象，增强客户对低成本出行的粘性。”昨日，春秋航空公司新闻发言人张武安在接受记者采访时表示，2012年，全国民航运输3.2亿人次，其中春秋航空仅占1000万人次。国内旅客对价格很敏感，因此高性价比的低成本航空还有很大的发展空间。西部航空的加入并不意味着春秋航空多了一个竞争对手，尽管双方肯定会有竞争，但也有可能会合作，共同做大低成本航空市场。

　　作为国内最成功的低成本航空公司，春秋航空自2005年运营开始便持续盈利，2011年实现盈利近5亿元，目前拥有客机36架。张武安坦言，开发辅助商业生态，为春秋航空填平机票价格差距做了不小的贡献，包括在机舱中卖飞机模型、迪斯尼玩具、旅行用品等。以春运前后两个月为例，期间共销售了小飞机模型871架、MP3手表130个、录音公仔122个、迪斯尼毛巾套装91个。今年6月，春秋航空还计划推出空中汽车4S店。至于辅助商业为春秋航空到底带来了多少收入，张武安表示不便透露。

　　中国民航大学教授卢伟表示，春秋航空在低票价运营模式下，还能保持高额盈利，航班上的商业服务显然就是关键。因此，在不影响旅客体验的基础上，通过结合地方特色等多种手段，建立起差异化的辅助商业生态，是西部航空转型低成本航空所要思考的赢面路径之一。

旅游航线或将迎来价格战

西部航空加入低成本航空的队伍，将会给航空市场带来哪些影响？

　　中国民航大学教授卢伟表示，竞争压力将会使越来越多的民航企业加入低成本航空的队伍，当低成本航空的队伍壮大后，将会对一般的民用航空公司形成冲击。

　　“北京、上海等传统商务航线对航班时刻比较挑剔，机票价格不是旅客唯一敏感度高的因素，因此，低成本航空在传统商务航线上的影响有限。但是，与春秋航空致力于商务航线不同的是，西部航空坐拥三亚、海口、昆明等多条热门旅游航线，在这些航线上，廉价机票的大量出现，势必会引发新一轮价格战，并将机票价格水平进一步拉低。”重庆航空相关负责人认为，除了旅游航线，广州、深圳等探亲旅客较多的航线也会受到一定冲击。

　　此外，民航资源网资深专家王疆民在接受记者采访时表示，受资金限制，低成本航空面临资源劣势，包括飞行员的争夺和机场时刻的竞争等。就拿春秋航空来说，尽管经过多年的摸索，春秋航空已经建立起相对稳定的运营架构和人力基础，但在有限的机场资源和时刻资源的限制下，其提供的服务也饱受诟病。西部航空应该细细考量这方面的问题。