航空联盟最新“势力版图”：三雄争霸天空

　　图：三大航空联盟

　　据Flightglobal报道，虽然寰宇一家、星空联盟和天合联盟这三大联盟的成员一直专注于在一些关键市场上发展合资企业，但对于这三大联盟而言过去的12个月仍然堪称忙碌。

　　其中，尤以寰宇一家最为繁忙。该联盟在过去1年新增了4名成员（这在一定程度上得益于航企的兼并热潮），并且在此过程中提高了全球运力份额。

　　据Innovata 9月份的航班时刻表显示，上述三大国际联盟在全球运力中所占的比重刚好超过了60%，其中星空联盟的全球运力份额依旧最高。不过，自2014年早些时候巴西塔姆航空（TAM）和全美航空（US Airways）退出星空联盟以后，该联盟与寰宇一家以及天合联盟之间的运力差距已被拉近。

　　图2：三大联盟市场份额 数据：Flightglobal

星空联盟

　　尽管星盟仍旧是全球最大的国际航空联盟，但过去1年内两名成员的退出却使其全球运力份额有所缩减。根据Innovata数据，该联盟9月份所占的全球运力份额为23.7%，低于去年的26.4%。而造成该联盟运力份额降低的关键因素便是全美航空和塔姆航空于2014年3月底转投寰宇一家。据悉，2013年全美航空与美国航空的合并交易终获批准，随后全美航空选择与美国航空保持一致，加入了寰宇一家。

　　图3：星空联盟 数据：Flightglobal

　　星盟虽在美国市场拥有美联航这样强有力的成员，但塔姆航空的退出却又一次使得该联盟在其关键性的巴西航空市场留下了缺口。塔姆航空于2010年5月加入星盟，并由此成为该联盟的第二大巴西成员。然而，2012年6月该航空与智利航空合并，且在经过长期评估之后加入了寰宇一家。除此之外，巴西Varig航空曾是星盟最大的巴西成员，但该航空却于2006年破产并被收购。

　　对此，星盟已迅速行动，邀请巴西第四大航空运营商巴西哥伦比亚航空（Avianca Brazil）加入该联盟，预计将于2014年加入。与此同时，美联航和巴拿马航空（Copa）等一些星盟成员也已经启动了与巴西第三大运营商蔚蓝航空（Azul）的合作。值得一提的是，目前蔚蓝航空不属于任何一个国际联盟。

　　另外，随着2014年7月印度航空加入星空联盟，该联盟终于在印度这一关键市场取得了突破性的进展。2011年8月印度航空加入星空联盟的进程曾因无法满足最低加盟要求而被搁置，直到2013年年底才重新被提上日程。

　　此外，星空联盟成员之间的联合运营正如火如荼的展开。例如，德国汉莎航空和中国国航正致力于在2014年冬季实现中德航线上的联合运营。

寰宇一家

　　寰宇一家在过去1年中收获颇丰，不仅吸收了4名新成员，而且还填补了在巴西这一关键市场上的空白。

　　首先，2013年10月卡塔尔航空加入寰宇一家，成为了该联盟内的第一家大型海湾航企以及继约旦皇家航空公司之后的第二家中东航企。同时，卡塔尔航空位于多哈的哈马德国际枢纽也已经于2014年6月正式投入运营，虽然比原计划稍晚了一点。另外，随着香港-多哈航线的推出，2014年4月卡塔尔航空与联盟成员国泰航空已达成了战略合作协议。目前，卡塔尔航空正在与英国航空就伦敦-多哈航线上的联合运营进行洽谈。

　　其次，受航企兼并热潮的影响，2014年3月底原星盟成员全美航空与塔姆航空转投寰宇一家。

　　最后，2014年4月斯里兰卡航空加入寰宇一家。

　　图4：寰宇一家 数据：Flightglobal

　　新成员的加入使寰宇一家的全球运力份额得以从2013年的15%提升至接近18%，这也是过去1年三大国际联盟中最快的增长。同时，寰宇一家的成员航企数量也已增至15名。

　　不过，虽然巴西塔姆航空的加入使得寰宇一家在巴西市场占拥有了一席之地，但该联盟在中国的合作伙伴仍然相对短缺（目前香港国泰航空是寰宇一家在中国的主要合作伙伴），并且自印度翠鸟航空（Kingfisher）的加盟无疾而终之后，该联盟在印度的合作伙伴仍处于空白状态。

　　此外，合资企业在寰宇一家成员之间扮演着至关重要的角色。随着美航与英航及伊比利亚航空（Iberia）开始跨大西洋联合运营，市场竞争力大幅提升，之后芬兰航空和全美航空的联营进一步的增强了该航线上的竞争力。

　　另外，2014年4月芬兰航空加入了英航与日本航空的日欧航线联营。

天合联盟

　　相较于前几年天合联盟的活跃，过去1年该联盟在吸收新成员方面稍显平静，仅纳入了印尼嘉鲁达鹰航空这一名新成员。该航空于2014年3月加入天合联盟，成为了该联盟的第20位成员，并且进一步巩固了该联盟在亚洲地区的地位。此前，天合联盟在亚洲已经拥有东航、南航、华航、大韩航空、越南航空以及厦门航空等数名成员。

　　天合联盟总经理迈克尔·威斯布伦（Michael Wisbrun）表示，2012年至2013年该联盟奋起发展，致力于吸收合适的成员并获得基本权利。据悉，在那期间天合联盟的成员扩大了一倍。威斯布伦还补充道，该联盟在大中华地区、美国和欧洲的成员分布网络十分广泛，且接近于完美。但他也承认天合联盟在印度和巴西仍是一片空白。

　　图5：天合联盟 数据：Flightglobal

　　不过，威斯布伦强调，随着天合联盟与巴西廉航戈尔航空（Gol）之间的合作逐步加深，前者未来有望将后者收入囊中。他指出，目前戈尔航空不仅与达美航空形成了战略合作，而且还在2014年2月与法国航空达成了合作协议。根据该协议，法国航空将向戈尔航空投资1亿美元。此外，威斯布伦还称，戈尔航空对于天合联盟拓展成员分布网络至关重要。

　　与此同时，达美航空在收购了维珍大西洋航空49%的股权之后，又于2014年早些时候推出了与维珍大西洋航空的联营。不过，维珍大西洋航空的运营仍不在天合联盟的范围内，且上述联营业务独立于达美航空与法航荷航以及意大利航空的跨大西洋航线合作之外。

　　另外，鉴于阿提哈德航空已经购买了意大利航空49%的股权，这一不属于任何国际联盟的航空公司正逐步加强与天合联盟欧洲成员之间的合作。而这也建立在该航空与意大利航空已有的代码共享以及与法航荷航的广泛合作的基础之上。