海航获得FAA、EASA证书 敲开全球飞机维修大门

　     9月1日，从德国科隆传来喜讯，总部位于海南海口的大新华飞机维修服务有限公司（英文简称GCAM）正式获取欧洲航空安全局颁发的维修许可证。

　　一向以严谨、苛刻著称的欧洲航空安全局是国际民航界权威的民航管理局之一，其认证在全球范围享有很高的认可度，经欧洲航空安全局批准认证的维修企业可向整个欧盟提供维修产品和服务。

　　不到两年的时间，海航航空技术有限公司（简称海航技术）旗下大新华飞机维修服务有限公司先后通过了FAA和EASA审查组严格的现场审查和验证，获取了世界两大民航管理局颁发的维修许可证。

　　两张含金量极高的航空维修许可证的获取，既表明海南企业进军欧美民用航空器维修市场、走向更广阔国际舞台，更印证了海南飞机维修产业深度拓展国际化市场迈出的坚实步伐。

   　就像私家车保养一样，飞机也有保养要求；预计到2022年， 空维修市场规模将接近100亿美元

　　在梁绍文谨慎的操作下， 香港航空的一架A320准确无误停在了机库的检修点位，早已准备就绪的技术工人立刻围住飞机，像外科医生做手术一样拆开发动机板、打开客舱门、卸下机翼盖板……20多个人分工协作，麻利有序。

　　“就像私家车依据行驶的公里数进行各个阶段的保养一样，这架飞机这次进行的检修有204项。” 梁绍文是大新华飞机维修服务有限公司资深飞机维修师。据他介绍，飞机也有其保养要求，或根据起降次数，或根据飞行里程数等安排各阶段的检修。这架飞机在2015年投入使用，本次要做的例行检查用行话说叫“C检”，是属于最基础的检修之一，需要超过70个工作人员参与。

　　飞机的检修项目多则超千种，“比如飞机的退租检，完成1000多个项目检修需要2到3个月时间。”梁绍文说，这样的检查，细致到要将一架飞机拆散，只剩骨架，“包括机舱内部的桌椅全部都要拆下来，以检查飞机底板和底板下部结构等。”

　　年复一年、日复一日，10年来，经过梁绍文维修过的飞机不计其数，随着公司业务量近两年的显著提升，加班加点成为他工作的新常态。

　　近年来，我国航空运输量的年均增速超过10%。截至2016年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2950架，比上年增加280架。通用航空企业适航在册航空器总数达到2096架。未来几年，我国将成为全球航空市场的主导力量之一。

　　随着中国航空运输业蓬勃发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。自2002年到2016年，中国民航维修市场总量从11.9亿美元增长至68.4亿美元左右，其中发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。

　　据预测，随着航空公司的飞机维修需求大幅上升，中国航空维修业将迎来巨大机遇。预计到2022年，中国航空维修市场规模将接近100亿美元，年复合增长率达8.6%，远高于全球预期增长水平。

　　显然，作为朝阳产业的航空维修已成为一个巨大而诱人的“蛋糕”。

　　“信息文明时代智能技术的进步，为物联网、大数据分析、工业机器人、预见性维修、无人机检修等提供了支撑，为未来航空维修行业的升级转型奠定了基础。”海航技术总裁张志刚指出，空域改革提速、关税政策改善、低利率时代的到来、欧美维修产能过剩等，也从一定程度上为中国民航维修的发展提供了有利条件。

　　获得FAA和EASA认证，世界航空维修市场的大门才算真正打开；飞机维修堪比飞机制造，现场突发情况多、意外多

　　随着中国日益成为全世界增长最快、最具活力的航空市场，国内航空产业所包含的飞机维修、改装、航空培训、工程设计与研发等飞机服务产业，似乎一夜之间从“冷门”变成了“香饽饽”。

　　想进入这个热门领域，获取世界各大民航管理局认证则是绕不过去的基础“门槛”。

　　“FAA和EASA认证是飞机维修领域难度最高的两项认证，企业要面临手册程序、质量系统、放行人员及支援人员资格及培训、航材、厂房设施、维修过程等方面共计350余项的审查及验证。”大新华飞机维修服务有限公司商务部总经理孙凯说，“为了取得认证资格，我们历时一年多，先后进行了多项准备。通过苦练内功提升各项维修技能，最终才获得了这两项认证，世界航空维修市场的大门才算真正打开了。”

　　中国航空维修巨大的市场空间和丰厚的利润，引起了各路资本的兴趣。早在1989年，中国国航就与汉莎合资成立了国内最早的飞机维修公司Ameco，其中，国航持股60%，汉莎持股40%，主要为国航及其他航空公司客户的飞机进行维修等服务。

　　过去几十年，合资成为GE、汉莎、波音、太古、新科宇航、法国斯奈克玛等外资进入中国飞机维修市场的主要形式。而直到现在，我国的高端飞机维修市场也主要掌握在外资和合资飞机维修企业手中，而在飞机维修领域最为核心的发动机维修，我国仍有六成以上需要送到海外维修。

　　“飞机维修比制造还难，因为制造是标准化的流水作业，而维修过程是非标准化的，现场控制比较难，突发情况多，意外多。”作为一名资深的飞机维修师，梁绍文将飞机维修比喻成“做手术”，他认为在没下刀之前，根本不知道会面临什么样的情况，这也正是这个行业最大的难点所在。

　　发展国内的飞机加改装、维修、工程设计开发等业务，还要造就一批精通飞机系统、具备工程设计能力的机务工程师。这也是目前国内与国外先进企业在能力上的真正差距。因此，航空培训市场广阔，人才培养需要加快跟进，以满足产业发展需求。

　　业内人士提出，飞机维修产业发展潜力巨大，但市场先机稍纵即逝。国内相关企业迫切需要改善管理经营机制，加强与国内外民航维修高端企业的技术交流与合作，提高技术人员的水平。同时，要在市场意识、技术水平、创新管理等方面与国际接轨，不但要维护好国内市场，更要吸引国外市场的目光。