国产大飞机下线,能够取得FAA执照是关键

C919正式下线组装，举国上下一片欢声鼓舞，但冷静思考，未来其是否能取得FAA的认证，直接影响C919能够打入国际市场，能够真正和波音空客同台竞争，出现所谓“ＡＢＣ”的格局。

　　去年末，中国民用航空局在北京向中国商飞颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。彼时，中国商飞方面曾这样表示：通过ARJ21-700飞机研制，我国初步探索了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。事实上，此前的10月21日，中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉已在某论坛上透露，C919大型客机有望在今年11月2日正式总装下线。

　　据《每日经济新闻》记者了解，C919是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，也是中国继运10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机，标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。C919客机的发展目标是为民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。

　　一位机构人士告诉记者，得益于国产大飞机的新技术、新材料优势及国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不但可以站稳国内市场，也将“狩猎”国际市场。待其销售量达到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的竞争格局将慢慢开启。

　　在业界看来，尽管此次C919总装下线意义重大，但另一个角度来看，它距离交付也还有较长的路要走。在这一点上，国产涡扇支线飞机ARJ21就是一个实例。2007年12月，首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。直至去年11月，该款飞机适航取证前试飞任务全部完成。2014年底，中国民用航空局才向中国商飞颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。

　　此外，如何拿到美国的“准飞证FAA执照也将是C919的一大挑战，这决定着C919能否被国际市场认可，进而同空客及波音在全球市场竞争。“能不能通过认证，现在来看也是一个问号，这也是中国商飞需要努力的一件事。”李晓津说。