飞机制造商：换发型还是剃光头？

　　空客自在范堡罗航展上宣布发布了A330neo新机型外，这周他们在北京对A330neo进行了详细的产品说明。

　　空客A330neo实际上是在A330宽体客机上的一款升级版中远程宽体客机。它启用新一代罗罗遄达7000发动机，飞机翼展加长、飞机采用了空客最新A350XWB风格的翼梢小翼，并有所修改；比原有A330飞机增多了10个座位。

　　简而言之，空客A330neo是一款在A330成熟技术上叠加了A350XWB和A380身上已获得验证的技术的升级版宽体客机。

　　对于为何有这样的改进？空客双通道飞机市场总监Jean Ladoues毫不讳言，“我们只专注做几个关键领域的事情，A330neo采用成熟的机身、改进的机翼、最新的客舱以及燃油效率大幅提高的发动机，我们认为这是最强的组合，这也是我们的客户将会喜欢的机型。采用我们已经获得验证的成熟技术或新技术是目前最明智的选择。”

　　目前，在宽体机领域，A330占据了中国市场的六成江山。在不久前的英国范堡罗航展上，空客宣布推出A330neo后，共收获了127架飞机订单，也难怪空客会有这样的自信。

是换发型还是剃光头？

　　在设计全新机型还是推升级版机型之间，是飞机制造商遇到的两难抉择。这就好比去理发，换发型对消费者而言是改善操作，至少还有头发在，这次不行下次再改。但若是剃光头，则意味着覆水难收重大抉择，如果市场反响（周围朋友和其他观众评价）不好，连改的余地都没有。

　　在航空制造业，无论是波音还是空客都曾有过研发新飞机带来的市场考验的惨痛经历。

　　波音早前宣布推出的音速巡航机因买家不认，最终以失败告终。此后，空客花费巨资研发的巨无霸A380飞机也曾经历推迟交付，引发股价剧烈波动，甚至其CEO也因此引咎辞职的惨痛记忆。

　　波音在推出有众多新技术的787飞机时，同样也遭遇不断推迟交付的阴霾，甚至在飞机交付客户之后多地出现的“锂电池”事件，也一度让波音承受了巨大的压力。

　　一款全新飞机要能适应市场的需求，花费的代价是巨大的。即便最后能够成功，期间经历的任何一件小事故与运营不适应都会给予航空制造商致命性的打击。

　　在结束航空制造业“双寡头”时代后，尤其是在有更多竞争者试图进入这一领域的格局浮现后，空客和波音都选择了一种更为安全的方式——不断推出各款飞机的升级版来满足市场需求。这或许也是市场的决定！

　　不过，在是推新机型还是推升级版，老牌波音曾有过一段时间的纠结。比如在单通道领域，最初波音计划推出一款全新飞机替代737飞机，但要设计一款全新机型，此前的市场调研，客户是否买账，巨大的研发投入，长时间的反复测试、实验、以及为新飞机建立一套新的生产体系等因素，最重要的是要有足够订单来支撑新飞机能持续运转。

　　这些都是飞机制造商不得不面对的巨大挑战！尤其是在瞬息万变的市场，客户（航空公司）对飞机制造商的要求越来越苛刻，为了尽快适应市场变化，航空公司要求飞机制造商更新飞机的速度越快越好！

　　2010年空客宣布推出升级版A320neo客机后，好评如潮，收获大笔订单。这让摇摆不定的波音最终痛定思痛，在2011年8月也宣布推出升级版737MAX。