波音终于开始B777X项目

日期：2013年5月3日     作者：民航快照

　　图：波音777X设计图

　　波音集团董事会日前已经批准波音民用飞机公司开始销售新型的波音777X飞机。该报称，波音公司董事会在一年一度的股东会议中公布了这项决定。

　　 据悉：B777自1995年投入民航市场后，深受广大航空公司的喜爱，也是历史上最成功的机型了。自投入运营至今，未发生一起旅客伤亡事件，最大一次是10年前北京飞往伦敦希斯罗机场的英航777最好进近阶段双发失去推力，但机组成功迫降草丛中，无人伤亡，后调查结果显示为燃油污染，但结果一直未对外公布并证实，原因主要考虑到中航油的声誉问题及后续影响。B777最受航空公司喜爱的就是其ETOPS（双发延程飞行）授权飞行。专业上讲，装有GE公司提供的GE90-110B发动机的B777客货机ETOPS飞行时间可达207分钟，意味着该飞机可单发（另外一台发动机失效）的情况下继续飞行207分钟再着落于最近的机场。得到FAA，EASA以及其他各国民航局方的ETOPS授权，使得B777的运营商（航空公司）可以在长途跨洋洲际飞行中选择更优质的航线，从而最直接的优势就是节省燃油！燃油成本如今已经占据了各大航空公司总成本的60%以上。

       然而随着空客A380的出现及未来A350的出现，B777在运营尤其在航班配载方面已经不再具有垄断优势了。A380的载客数量基本为B777的一倍。在此背景下，多家B777运营商，如：日本ANA，日本航空，阿联酋航空等在这些年已经多次催促波音尽快升级B777。据瑞德伟尔航空一从事B777运营及维修工作多年的专业人士透露：所谓升级，简单的说就是加大配载，多装人，多装货！简单理解就是在原有B777-300的基础上整个飞机结构还要加一个“隔框”，也就是加长约3-5米。由于B777具备超强的ETOPS航线运营，低燃油消耗及两台发动机这样的天然优势，如果其在装载量上能更上一层楼，就算不能达到A380的全经济舱800人的恐怖数据，如果能适当缩小其差距，达到全经济舱500-600人，那么B777X的前景将不可限量。

      最后该瑞德伟尔航空专业人士指出，B777X的整体升级，其整个机身结构的设计，以及保障发动机仍然有强大的推力及余度范围，都将是至关重要的。毕竟B777机身设计为传统铝合金，机身加长势必重量加大，简单的讲发动机的起飞推力，巡航推力以及最大推力都要相应提高，对发动机的考验我们将拭目以待，届时，GE,PW,R&R 三大民航发动机巨头又将有一番“厮杀”了。