波音空客面临新威胁　未来飞机销售前景堪虞

据路透社报道：随着美国军费开支的减少，波音公司和空中客车的飞机销售将面临困境，其投资者期望能通过商业飞机订单来保持利润的增长。

　　9月3日至5日在华盛顿举行的路透社航天和国防峰会上一些业内专家指出，随着经济形势转变以及签署了大量订单的较小型航企面临更激烈的竞争，飞机销售的前景不容乐观。

　　燃油价格上涨使得新型节能飞机收获了大量订单。此外，较低的利率和出口信贷也使各航空运营商能够负担起新型飞机的价格。波音和空客现有近1万架飞机的订单，大约需要7年的生产期，堪称其史上最大的积压订单。与此同时这两大制造商的飞机生产速度也达到了历史最高点。波音公司今年预计将生产645架飞机，产量高于以往任何一年。另外，空客公司今年上半年交付了295架飞机，比去年同期增长了6%。

　　然而，未来利率的增长以及燃油价格的持平或走低可能会使局面发生彻底的改变。业内专家提醒道，新订单量将急剧下降，而订单取消和延期的情况将会增多。由此造成的影响不仅将波及飞机制造商和其数万名员工，还有包括欧美发动机制造商在内的全球供应商网络。

　　另外，空客和波音公司今年的股价曾一度飙升，分别增长了48%和38%，但这种情况可能急剧逆转。投资者希望这两家公司过去十年为了制造新飞机而投入的大量资金能通过高产量获得其期待已久的现金回报。

　　一些航空公司已经做好了利用全球市场衰退的准备。阿联酋航空称其计划在接下来几年实力较弱的航空公司奋力求生的时候抢占市场份额。该航空首席商务官蒂埃里·安蒂诺里（Thierry Antinori）表示：“赢家和输家之间，或者说是客户关注度较高和较低的航空公司之间的差距将越来越大。这对我们而言是一种机会。”

重复计算

　　波音和空客公司预计未来20年在役客机的数量将增加一倍，总计超过3万架，以飞机的市场标价计算总价值将达到约4万亿美元。从历史观点来看，这只是年均5%的正常行业增幅，用以满足旅游和飞机的需求。波音公司发言人马克·伯特尔（Marc Birtel）指出飞机满荷且航空公司正适度盈利，所有的数据都表明了飞机市场的强健和韧性，并没有迹象说明市场发展减缓或者产能过剩。空客公司称当前飞机业务的周期性回升必将带动多个航空运营商更改商务计划，进而最终带来订单变更。空客公司发言人玛丽·安妮·格雷琴（Mary Anne Greczyn）表示该公司已经将订单丢失这一因素纳入了其所做的预测。

　　不过，一些专家指出，航空公司重复计算了旅游的需求量并且将大量订单建立在了错误设想的基础上。举例来说，波音公司预计，受到中国和印度每年经济增长4.5%以及中产阶级收入渐涨的推动，未来20年亚太地区的空中交通流量将年均增长6.3%。但如果每个航空公司都预计有6.3%的增长量并据此采购飞机，机上座位很快就会供大于求。尽管这对乘客而言是个好消息，航空公司之间的竞争将拉低机票的价格，但却会给航空公司带来麻烦。

　　蒂尔集团（Teal Group）分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）认为预测市场无限增长是不切实际的，交通量其实并没有那么多。他表示，航空业很难再出现像过去十年那样欣欣向荣的景象，融资成本低、燃油价格高、节能新机型大量涌现、中东运营商增多以及巴西、印度和中国市场强势增长。

　　阿维塔斯咨询公司（Avitas）高级副总裁和经济学家亚当·皮拉尔斯基（Adam Pilarski）称，中东航空运营商、租赁公司等为了满足其需求正在购置飞机，但他们忘了告知其它公司停止购买飞机，因为他们也将包揽其它公司的运输量。阿联酋航空称，世界2/3的人口在其迪拜枢纽机场的8小时航程内。该航空已经订购了193架飞机，其中包括55架A380客机。但与此同时，卡塔尔航空和阿提哈德航空等其它中东运营商也在订购飞机，而这些运营商与阿联酋航空服务的是同一个市场。

订单取消

　　航空公司在下订单以及为批量交付的飞机付款时通常会降低原定数额。波音和空客公司仍有大量订单未交付，这意味着航空公司必须等待数年才能接收到飞机。届时，利率可能会上涨，从而加大总成本。

　　热销的新节能飞机空客A320neo和波音737MAX分别要等到2015年和2017年才能交付给航空公司。哈姆林运输咨询公司总裁乔治·哈姆林(George Hamlin)称：“由于利率上涨，飞机的价格将越来越高，旅客对房子、车子等基本要素的需求也将越来越大，经济压力可想而知。”

　　五六年前由于石油价格猛增，各航空公司竞相购买节能效率达15%至20%的新型飞机。波音737MAX和空客A320neo2010年和2011年推出时也掀起了运营商的抢购风潮。但哈姆林指出，接下来两到四年飞机即将交付，在此期间节能机型的需求量可能没有那么大。

　　根据波音和空客公司的数据统计，今年以来航空公司的订单取消率大约维持在9%，与2000年以来的平均水平一致。据悉，在2009年经济危机期间订单取消率剧增，达到了28%。

　　皮拉尔斯基认为空客和波音两家公司每年收到的订单量已经超过了其年产量。他预计在不减产的情况下也会有一些订单被取消，而取消的数量取决于运能泡沫破灭的时间和速度。

　　对于阿联酋航空而言，亚洲等地区航空公司的失败前景只会增加其发展壮大的筹码。安蒂诺里表示，阿联酋航空拥有一支配备了A380和波音777的机队，足以在与印度等地廉价航空公司的竞争中赢得优势，因为大飞机上的坐席成本非常低。此外，其他品牌优良的大型航空公司以及拥有精益运营经验的真正廉价航空未来几年可能也会取得成功。安蒂诺里还指出，运营亏损的将是那些高不成低不就、处于中间位置的航空公司。