Y12F飞机完成FAA局方评估试飞

      由中国民航局（CAAC）和美国联邦航空局（FAA）同时进行型号合格审定的Y12F飞机，近期在适航审定工作方面取得系列重大突破。

　　2014年9月18日，中国民航沈阳航空器适航审定中心在哈尔滨组织召开Y12F飞机局方试飞前型号合格审定委员会（TCB）会议。会议审议并同意Y12F飞机型号合格审查组（TCT）签发型号检查核准书（TIA），这标志着Y12F飞机型号合格适航审定工作由申请人试飞进入局方审定试飞阶段，是型号合格审定过程中的一个里程碑。

　　2014年9月24日，Y12F飞机在黑河机场完成美国联邦航空局（FAA）起飞噪声测试试飞，本次试飞大纲由美国环境保护署编制，FAA现场监控。因飞越噪声试飞对试飞场地的环境要求极高，为提高飞行试验的效率，本次试验采用起飞航迹切入法进行，此方法在我国适航取证飞行试验中尚属首次；试飞结果表明Y12F飞机满足FAR36部附录G《对螺旋桨小飞机和螺旋桨通勤类飞机的起飞噪声要求》。这标志着Y12F飞机通过了FAA审定基础的噪声环保要求，是型号合格审定过程中的又一个里程碑。

  　 　　2014年10月23日，Y12F飞机在黑河机场完成CAAC局方审定试飞，沈阳审定中心组成的局方试飞团队按照TIA的规定，对Y12F飞机的失速速度、失速特性、操纵性、稳定性和夜航等20多个科目的符合性进行了全面验证，并对飞机的性能特性进行了抽查，试飞结果表明Y12F飞机的性能和飞行特性符合CCAR23部适航规章要求。这标志着Y12F飞机通过了审定基础的适航规章要求，是CAAC型号合格审定过程中的又一个里程碑。

　　2014年11月3日，Y12F飞机在佳木斯机场完成美国联邦航空局（FAA）局方评估试飞，本次试飞按照FAA的要求，对Y12F飞机的性能、失速速度、失速特性、操纵性、稳定性和夜航等方面进行了全面评估，试飞评估结果与中国民航（CAAC）局方审定试飞结果基本一致。这标志着Y12F飞机通过了审定基础的FAR23部适航规章要求，是FAA型号合格审定过程中的又一个里程碑。

  　　仅一个半月的时间内，Y12F飞机在型号合格审定过程中建立的一个又一个里程碑，标志着Y12F飞机适航审定工作取得的系列重大突破，同时为Y12F飞机获取中国民航（CAAC）型号合格证（TC）和美国联邦航空局（FAA）型号合格证（TC）奠定了良好基础，另外也包含着沈阳审定中心与申请人（中航工业哈飞）共同的努力和辛勤的工作。

　　Y12系列飞机是哈飞公司为满足短途支线运输和通用航空市场的需求，从1980年开始独立研制的，曾经取得突出成绩，Y-12II型飞机于1985年12月获得中国民航型号合格证，1990年6月获得英国民航局型号合格证。1992年，根据中美双边适航协议扩展的需要，选定了Y12IV型飞机作为样本机，由中国民航按照美国ＦＡＡ适航条例FAR23部进行“影子”审查，Y12IV型飞机于1994年12月获得中国民航型号合格证，1995年6月获得美国联邦航空局（FAA）型号合格证，中国民航局、美国联邦航空局和哈飞公司在“影子”审查中共同迈出的步伐，是我国国产民机向世界航空先进技术靠拢、与世界航空市场接轨的成功探索，对促进我国国产民用飞机的发展提供了宝贵的经验，正如美国联邦航空局适航司司长McSweeney当时所说：这是一个历史性事件，是哈飞公司在没有成功的保证和市场回报的情况下取得的一项重大成就。另外，Y12E型飞机于2001年12月获得中国民航型号合格证。