美国西南航空公司 (WN, Dallas Love Field) 在德克萨斯联邦法院的集体诉讼中对“事实定性”提出异议，这表明它可能在早期的开发过程中试图欺骗美国联邦航空管理局 FAA B737 MAX 飞行员培训计划。

在 2018 年 10 月和 2019 年 3 月之间的第一起 B737 MAX 坠机事故期间，购买西南航空公司机票的乘客在美国德克萨斯州东区地方法院提起诉讼。他们声称波音和西南航空公司隐瞒了安全缺陷在 MAX 上增加对航空旅行的需求，导致这些乘客支付更高的票价。

“西南航空强烈质疑原告在这起诉讼中对事实的定性，”一位发言人在给 ch-aviation 的一份声明中说。 “原告在法庭上失去了优势，并且正在反刍针对西南航空公司及其领导层的虚假和毫无根据的指控。该案现在正在第五巡回上诉法院，该巡回法院明确确定“波音和西南航空公司已经强有力地表明我们的法院很可能会推翻集体认证决定。”考虑到上诉法院审理此案的情况，我们目前无法提供更多信息。”

波音拒绝就这起诉讼置评。

《西雅图时报》援引西南航空公司和波音公司在诉讼期间提交的内部文件报道称，西南航空公司经理比尔·卢斯克曾询问波音公司的官员，包括 MAX 首席技术飞行员马克·福克纳，工程师是否可以安装新的飞行控制安全警报，以实现MAX 在西南航空的一架较旧的 B737 上——然后在 MAX 获得认证后将其停用。

该文件称，该提案的唯一目的是能够告诉美国联邦航空局该警报不是 MAX 上的新警报，这样它就不会引发昂贵的额外飞行员培训。

“除了欺骗 FAA 之外，很难找到任何理由，”美国运输部前监察长兼航空安全倡导者玛丽·夏沃 (Mary Schiavo) 说。 “真是骇人听闻。”

在接受《西雅图时报》采访时，设计新警报的前波音工程师 Rick Ludtke 回忆了西南航空公司的提议以及波音经理如何与他讨论实施该提议。 “我们嘲笑他们，”Ludtke 说。 “我们认为他们疯了。”