FAA称美国飞行员短缺不只是因为薪酬低

       卡罗尔不认为美国联邦航空局（FAA）在2013年实施的飞行员培训新规——飞行员飞行时长达到1500小时才能在美国航企担任副驾——是造成飞行员短缺的原因。他表示：“当航空公司持续提供平均年薪只有2.3万美元的起薪时，市场会随之做出反应。这是经济问题。如果这些航空公司提供不同的起薪，我认为美国支线航空公司可雇佣的飞行员数量将会出现猛增。”

　　内布拉斯加大学奥马哈飞行学院的教授贝姬·鲁特（Becky Lutte）在大会上表示，薪酬是飞行学员选择这个职业时会考虑的重要因素，不过，美国支线航空公司的起薪目前正在提升。她说：“美国有六家支线航空公司，在加上雇佣奖金的情况下，飞行员第一年总薪酬就超过3万美元，其中一家航空公司的总薪酬超过了4万美元。第一年的薪酬仍然是个难题，我们并不会掩饰这个问题。但薪酬水平正在上升，而且多家航空公司都正在朝正确的方向前进。”

　　鲁特称：“所有航空公司都在招聘飞行员，现在是进入航空业的大好时机。我们需要讨论的是这个职业的收入前景，而不是2.3万美元的起薪。”

　　不过，她称根据内布拉斯加大学进行的调查，飞行学员们最关心的问题仍然是报酬。在调查中，当被问及支线航空公司怎样做才能变得更有吸引力时，飞行学员们给出次数最多的回答是“提高薪酬”。

　　ATP飞行学校国际业务拓展总监保罗·沃斯纳（Paul Woessner）在大会上表示，美国飞行学员们为学习飞行而背负数万美元的贷款，但他们却面临着支线航空公司给予低起薪的前景。他称：“飞行员是否存在短缺？是的，但真正的问题是学员贷款短缺。支线航空公司一直称招不到足够的飞行员。要帮助解决这个问题，就必须先解决学员贷款问题。贷款方认为飞行员培训贷款是不良资产，这限制了新学员的起步。”

　　沃斯纳称，该学校毕业的一名飞行员离开了美国航空支线子公司Envoy Air而加入东京的全日空航空，全日空给出的待遇是14万美元年薪和其它福利。美国支线航空公司在招聘新飞行员时日益面临的一个问题就是，美国培训的飞行员在全球市场上极其受欢迎，而且他们很清楚这一点。