编者按：商场上，他们叱咤风云；在财富的世界里，拥有自己的一席之地；生活上，他们有一项共同的爱好：开飞机。这个相对小众的圈子，叫飞行帮。

 

　　拥有属于自己的飞机，却没有可以自由翱翔的天空，这是多么令人纠结的一件事。

 

　　官方数据显示，目前我国登记注册的私人飞机只有100架左右，而根据GDP总量，按国际普遍采用的计算方式估计，我国私人飞机数量应该达到1250架。

 

　　试想一豪车车主，赶上北京限号，纠结指数半颗星；那么，“一直被限号，从未过把瘾”的私人飞机拥有者，纠结指数怎能不爆棚。久而久之，一种独特的症候群在飞行帮中蔓延。

 

　　好在，伴随“想飞”的呼唤，现实与梦想之间的航行距离正在缩短。

 

 

 

 

飞机帮的故事1

 

　　尽管有些小钱，阿静和王宇从没想过自己也能比肩阿汤哥和本山叔，而且成本并不是什么天文数字。

 

一波三折

 

　　约到王宇时，电话里的他操一口东北口音：“说实话，我都是死过一回心的人了。”

 

　　他是成龙的超级粉丝。有一年亚洲公务航空展，成龙带着莱格赛650喷气公务机为巴西航空工业公司站台。本来他是去凑热闹，从此便从成龙的粉丝变成私人飞机的粉丝，迷得一发不可收拾。

 

　　做家具外贸生意的王宇，早年赴美留学时曾同朋友一起飞过，后来经美国朋友介绍看上一架赛斯纳172R，直接买下来，都运到海关了，才知道还有一系列手续没办，被禁止入境。

 

　　“赔了钱倒还不算，关键是心情糟透了。”

 

　　王宇还不算最惨的。家住福建泉州的阿静在美国留学时，跟着当地的朋友一起驾私人飞机环美游。

 

　　回国后，家境殷实的她托朋友帮忙入手了一架两人座小飞机。一直希望能在国内爽一圈。临起飞才知道，每次飞行前都要向民航局递交申请，而且必须借助有资质的通航公司，个人申请不被接纳。

 

　　“烦，真心烦”，回想当时历经的种种流程，阿静说自己一度再也不想在国内飞了。

 

　　从2010年底开始，阿静和王宇的心态慢慢从纠结变成了期待。那一年，深化低空空域管理改革的意见出来了，各地政府都开始盘活低空资源，发展通用航空。

 

　　也是从那时起，各地飞行俱乐部如雨后春笋般冒了出来。阿静和王宇成了同一家俱乐部的“飞友”。俱乐部经常组织大伙儿到珠海、上海、西安、北京各地看航展。

 

　　“看着看着，又手痒了。”他俩异口同声。盘活天空

 

　　有他们这样想法的人不在少数。记者历经三届亚洲公务航空展看到，一群群操着东北口音、山西腔、闽南话的生意人结队而来，从只是买买航模，看看特技表演，到豪掷定金现场签单，越来越多的人希望拥有自己的飞机。

 

　　2013亚洲商务航空展上，兴业银行联合胡润发布的《2013高净值人群另类投资白皮书》显示，目前中国个人资产过亿的高净值人群达6.45万，有计划购买公务机的比例为15%，购买意向比去年增加了2%。

 

　　官方数据显示，目前我国登记注册的私人飞机只有100架左右，而根据GDP总量，按国际普遍采用的计算方式估计，我国私人飞机数量应该达到1250架。

 

　　中国市场点燃了巴西航空、庞巴迪等国际巨擘的热情。他们积极奔赴各大航展—漂亮的空姐站在停机坪上热情地向你介绍，并请你登机体验，甚至现场飞一圈。霸气的机型、豪华的内饰、高端的服务，俘获了不少商务人士的心。

 

　　就在9月26日，第十五届北京国际航空展将在八达岭机场开设多个直升机起降平台，观众有机会乘坐直升机空中游览八达岭长城、龙庆峡、玉渡山、野鸭湖等景区。

 

　　“现在大家越来越熟悉飞行，比以前更有兴趣去尝试这项新鲜事物。”精功通用航空公司董事长李晨告诉记者，“20几万就能考到私照，很多白领都可以承受。”

 

　　目前他们公司接纳的私照培训学员多达几十个，从20多岁的白领到五六十岁的“爷爷奶奶”，跨越各个年龄阶层。

 

　　他们有的和王宇一样，想拥有一架属于自己的飞机，并且已经在物色机型；更有一些只是想偶尔到精功这样的企业租上一架飞机，以3000至6000元/小时的价格飞上一圈，而其他关于飞机养护、航线申报等繁复流程均有通航企业代劳了。

 

梦想不远

 

　　现在，李晨的公司每天要在北京、西安等地接纳数百位飞行体验者，他们只需要支付几百元就可以由具备专业资质的飞行人员带领他们飞上一圈。

 

　　来自政策层面的好消息不断。9月9日，亚太经合组织（APEC）签署了公务机航空业发展核心准则声明，各经济体应在合理的时间范围内，考虑和颁发公务航空运营许可。在符合相关经济体要求的情况下，公务航空应可以在成员经济体范围内的任何地点之间自由飞行。

 

 

　　记者更获悉，国内《低空空域管理使用规定》和《通用航空飞行任务审批与管理规定》等法规，也有望年内颁布。

 

　　万能的淘宝也搞起了飞机拍卖。9月12日，淘宝网“登陆”了6架飞机。有蜂鸟、雷鸟等3架欧美产直升机，也有两架经航空安全局认证的轻型运动飞机。价位在105万元至1680万元不等。其中一架澳洲研制的佳宝J-160轻型飞机，以1元人民币的起价拍卖。

 

　　五天后，一元起拍的澳洲产佳宝J-160C以191万元成交。

 

　　最近，王宇正在重新物色自己的飞机，“以前不是朋友组车队出去玩么，未来我们可以组个机队，飞得越远越好。”

 

　　而记者再见到阿静，她显得更老道。“飞机闲置就租用给专业的公司，与其利润分成。”

 

　　闲暇时，她只需支付油钱就可以到公司取出自己的飞机飞上一圈。但她依然念念不忘归国前的梦想—驾着自己的飞机环游祖国。

 

飞机帮的故事2

 

　　没人在乎他是否情愿，从踏足资本圈那刻起，老曹就成了名利场中一份子。在漫长攀爬过程中，从房到车，他不断更换能彰显自己身份的新道具。

 

　　终于有一天，老曹的公司上市了。当天下午，一位看上去虎视眈眈的推销员找上门来，极力推荐他买架私人飞机。

 

　　北京二环一套房的价格，就能将万里长空尽踩脚下，老曹有点动心。不会开？买就包培训。

 

　　一来二去，真在培训场地飞起来的刹那，他感觉到了从未有过的刺激。

 

　　老曹和私人飞机的故事，这才开始。

 

　　幸福的家庭一个样，不幸的家庭各有各的不幸。套在这个故事里，“老曹们”通往飞行梦的途径各有不同，可拥有一架飞机后的纠结，殊途同归。

 

　　原因很简单：离地三尺要审批，飞机易买起飞难。

 

　　温州人朱松斌，一个身材魁梧看上去天不怕地不怕的光头男人，为了飞机心痛不已。2008年他在美国阿拉斯加花21万美元买架塞斯纳N172RS水上飞机，此后，又陆续购进了一架罗宾逊R44直升机、5架A5水陆两栖直升机、1架公路飞机。

 

　　这些飞机单价差不多都在200万元人民币以下。本来按计划在2013年下半年从美国运抵温州。可和全美1.9万个通用机场相比，中国仅有不到160个。绕了很多弯路，也想了不少正辙，直到现在，无处停放的难题也没解决。

 

　　更让他纠结的是飞机“身份证”。目前朱松斌的飞机中，只有那架罗宾逊取得了中国民航核发的适航许可证，其他仍是黑户。

 

　　没适航证，再拉风的私人飞机就算运抵国内，要么在仓库里接灰，要么偷偷摸摸“黑飞”。“去年瘾难忍，偷偷飞了几次，每次不过20多分钟，就怕雷达发现。”而今年，朱松斌说，还一次没飞过。

 

　　乐清人许伟杰，家族经营电器企业。三年前接受《新民周刊》采访时说，自己玩飞机花销超过5000万元，有1架蜂鸟260L、2架罗特威、5架法国巡逻宾，分别停放在温州、西安以及嘉兴等地。

 

　　虽然有办法找到停放场地，许伟杰的飞行却和朱松斌一样，“黑飞”。他那时还在杭州开了一家私人飞机4S店，开业之初声势浩大，时隔三年，《新民周刊》的记者已经联系不到他。传言说他飞机生意不好，欠了一屁股债。

 

　　“私人飞机位于飞行权利阶梯的最底层。”对朱和许的遭遇，老曹感同身受。

 

　　“如果想合法过瘾，只能等待，通知都是临时的，没确切时间，而且只能在仅仅几公里的范围内被监控飞行。打算飞往另一个航道前，必须向军方和民用航空监管机构提交详尽的飞行计划，不光要在起飞地点这么做，还包括终点和中转地。”

 

　　还得和气象部门协商，“他们或许会在十天内给你回复，这要看你问谁了，最终可能允许你飞，也可能不许。”

 

　　不是没考虑过“黑飞”，老曹怕被抓住会吊销执照：“没办法，干脆把飞机卖了。”

 

　　私人飞机一两百万元就能买，对富人而言并无压力，有实力的中产也唾手可得。但审批迷雾真的很难冲破。

 

　　一番工夫下来，私人飞机根本没给老曹带来方便和快乐，还徒添心病。“我也总听说，低空飞行审批会放松，但僵局始终没打开。”（小米）

 

资本圈语

 

　　“一架飞机开销究竟有多大？以不久前卖出的”首相一号“为例，除去购机的6000万元费用外，必须支出还包括：每年机场停靠、维护费至少在200万元左右，包括飞机在一类机场停放费用、机场内旅客服务费、安全检查费等；另外，只要起飞，这架飞机每小时的运营成本（不算折旧费）是4000元，包括训练费、试飞费、最低基础费等。”

 

　　“绝对物超所值。”首相一号“机长14米、翼展13米多，机上客舱可容纳2名飞行员和6名乘客，座椅可旋转180度，前后左右移动或完全放平。舱内配有办公桌、厨房区、兼备CD唱机、录像机的娱乐区。飞行高度1.2万米，巡航时速835公里，加满油之后一次可飞两个半小时，是目前世界上最新型、最先进的轻型喷气机。”

 

　　——全球公务机最大生产厂商“雷神”公司北亚地区销售总监廖学锋（注：首相一号曾为杭州道远集团董事长裘德道所有，是浙江第一架私人飞机）

 

　　“我们办公室在燕莎中心，底层就是（豪车）”迈巴赫“的玻璃展厅。买飞机和买汽车最大的不同在于—有足够经济实力的人，谁都可以买辆车；但并不是谁都敢买飞机。”

 

　　“在美国，只要花上20美元，就能租架小飞机飞上一小时，这对年轻人的吸引力太大了。相反，国内南方城市的富裕程度已不低。”航空文化“的缺失乃至空白，才是中国富翁不买飞机的最大障碍。”

 

　　——雷神公司工作人员

 

　　“本山号，是架小型商务机，加拿大庞巴迪公司生产，型号为挑战者850，价值2亿元人民币，内设17个座位，有酒吧、健身房等设施，2010年3月交付使用。”

 

　　“养私人飞机的成本，以本山号为例，在机场停留一小时的费用是1万元，飞行一小时的费用是1.5万元。便宜的如三角翼滑翔机飞行1小时的油费约300元；蜂鸟直升机飞行1小时的油费约为800元，每飞行200小时保养一次，10年大修一次。”

 

　　——本山传媒工作人员

 

　　“我在山西做食品生意，在深圳也有公司，两边都有项目招标的时候难免应接不暇，有一次因为塞车把一个项目给”塞“没了，当时我就想，要是有架飞机就好了。”

 

　　“一架1000万元公务机能配备电话、电脑和小型会议桌，能够提供咖啡、套餐等，甚至还可以在飞机里设立卧室和其他房间。私人飞机相当于企业的空中总部。”

 

　　——山西省忻州市宏曦食品有限责任公司总经理张宏飞

 

　　“空客专为亚洲客户（主要为华人）推出了凤凰客舱的设计，四方的麻将桌、卡拉OK系统应有尽有，只有想不到，没有做不到。当然，浴缸在现有情况下还无法在公务机上使用。”

 

　　“中国国内绝大多数地区私人飞机所需要的配套和服务不完善。截至目前，还没有一个专供私人飞机加油的站点，也没有专门的私人飞机维修站。更关键的是，空域开放程度低、航线管制异常严格等一系列难题导致飞行手续繁杂，飞机飞不起来，利用价值受限，所以很多潜在买家踌躇不前。”—空客工作人员

 

私人飞机购买使用指南

 

　　第一步：选择你想要购买的飞机。

 

　　第二步：向民航局提交报告，并附上可行性说明，包括打算怎么用飞机，以及具有足够支付能力的证明；其他文件包括：与基地机场的保障协议或意向书、申请人飞行执照、身份证、户口本、公安机关审查证明。所有材料均需抄送当地民航局。

 

　　第三步：签订购机合同。一般委托专业的进出口公司办理进出口业务。

 

　　第四步：飞机交付。进口飞机一般需在境外交付，并在交付时付清全款。小型飞机在交付后委托专门机构拆卸，用集装箱海运回国组装。

 

　　第五步：报关和注册。凭飞机交接证明和进口批文即可办理注册。目前，直升机关税2%，其他飞机5%，增值税17%。组装后即可申请适航证、电台执照和国籍登记证，合称飞机三证。

 

　　第六步：飞机停放。如果是喷气飞机，应停放在当地航班机场，收费标准不一；如果是直升机，可停放在自己认为合适的地方，不过，这个地方需要向空军办理所谓“临时起降点”的批准。

 

　　第七步：飞机维修。根据中国民航的飞机维修管理规定，每次飞行都需要机务人员检查签字放行。由于没有针对私人飞机的特殊办法，可咨询当地机场的机务部门。

 

　　第八步：进出机场。大多数机场都没有通用航空的专门区域，如果在基地机场，你可以到机场派出所办理一个长期的机场出入证件；如果是临时人员进出或到一个外地机场，你需要到当地机场派出所办理临时通行证，一般是免费的。

 

　　第九步：飞行计划。如果你拥有一架私人飞机，按照新的飞行管制条例，你应该每年向当地民航空管局申报一次你的常用飞行计划和常飞空域，民航将把你的计划报空军批准，然后用正式文件答复你。之后你应该在每天15点以前把第二天的飞行计划发到当地飞行管制室，第二天按计划飞行。如果你临时要飞一条特殊航线，按照新的规定是提前六小时申请，答复后飞行。