专业网友分析韩亚事故原因：可控飞行撞地

今日（7月8日），韩国亚洲航空公司波音777客机发生的悲剧已经过去一天，事故的原因也成为各方调查的重点。事故发生后，众多微博专业网友从专业角度对飞机失事原因进行了分析猜测，“可控撞地事故”被网友们不约而同地提及。

　　微博达人“老虎不在家”猜测7月7日11:49发表微博：“这应该是一起典型可控撞地，机组不熟悉美国机场RNAV飞行程序，没有参考目视参考PAPI灯，盲目下降高度，跑道外重落地，机体受损后，机组复飞，冲出跑道，酿成一起恶性飞行事故。”

　　他分析可能的原因包括：

　　1：航班经浦东，转自韩国飞往美国，不知道机组怎么轮换，但肯定比较疲劳。

　　2：美国管制英语说的很快，母语非英语国家，航空通讯压力很大。有时候会指挥目视盘旋落地或者是相邻跑道落地，机场非常繁忙，管制间隔很小，在录音中能听到3000尺和3100尺间隔，间隔很小，机组压力加大。

　　3：如果跑道GPS下滑道不工作，机组做非精密进近，对习惯盲降的777飞行员飞行压力增大，犯错几率增加。

　　4：微博中看到飞机下降高度很低，然后大马力，飞机非常有可能在复飞中出事故。

　　5：777飞机重，惯性大，接地后减速板伸出，自动油门解除预位，接地后复飞，匆忙中容易出事。

　　6：看图片，飞机跑道外接地，构件散落，有可能是飞机进场高度低，重落地，飞机机体受损，机组在复飞中，机体受损，不能复飞，控制不住方向，冲出跑道，造成空难。

　　微博认证为“华北空管局总工程师”的网友“华北空管颜晓东”7月7日14:56发表微博，“陆空通话录音透露的信息。1.突发事件！事前28左右跑道都正常使用。2.事发于6452收到28右落地指令之后片刻3.出事一瞬间有人也提醒出事了。4.触地后214机组意识清醒，机载通讯设备仍正常。5.管制员除通报救援车辆已经做出反应外，其它时间都在组织其它飞机避让6用3100?占涓舴苫?。”

　　认证信息为民航飞行员，《南方周末》特约知识顾问的“欢乐的云端之上”，7月8日8:04发表微博分析：“美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近（GS故障PAPI正常），襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组＂速度＂、撞前4秒＂失速抖杆＂、撞前1.5秒机组＂复飞＂。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节（F／W显示最小110）油门才开始加大。”

　　微博达人“暮冥战斗机”在7月8日中午12:05发表的微博中称“今天NTSB就事故原因作出的一个初步结论：韩亚飞行员操作失误，飞机可控撞地！由于飞机本身没有任何之前猜测的故障，发动机，操纵等系统都没有问题（语音通话中并没有机组向管制报告飞机右故障的记录）。天气良好，无危险天气！且飞机严重低于正确的下降剖面，机组对不正常的状态反应慢，没有加油门修正致命偏差的动作，最后作出复飞决策太晚，飞机撞击跑道外的防波堤失控坠毁！”

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　　关于“可控飞行撞地”(Controlled flight into terrain)

　　可控飞行撞地：（简称CFIT），根据ICAO（国际民航组织）规定，可控撞地是指：“In-flight collision or near collision with terrain,water,or obstacle without indication of loss of control .” 就是在没有失去对飞机控制的情况下，在飞行中撞击或接近撞击地型、水面或障碍物，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。

　　数据显示，这类事故可能发生在大部分的飞行阶段，但更常见于进近和着陆阶段，对于大型喷气机而言，这个阶段占整个飞行阶段的16%左右。这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80％是由CFIT造成的。