亚太区747相继退役 仍为主流大型运营机型

　　图1：2014年4月2日，全日空最后一架747-400退役，标志着747退出了日本市场。

　　据Flightglobal报道，虽然亚太地区航企运营的波音747客机已不足100架，但它还是该地区主要的超大型飞机。
　　2012年，新加坡航空最后一架波音747-400退役。2014年4月2日，全日空最后一架747-400退役，标志着747退出了日本市场。从20世纪70年代到2000以后，全日空和日本航空一直是波音747系列的两大主要运营商。亚太地区的其它747主要运营商也在近几年先后削减了该机型飞机的数量。
　　然而，Flightglobal Ascend在线机队数据库显示，亚太地区747的规模仍然比空客A380大，数量为90架，其中89架为747-400，剩余1架747-300为一家曼谷包机运营商所有。波音747-300由日本航空首次运营，目前已有31年的服役史。Ascend数据表明，亚太地区还存储有30架747，其中多数为747-400，也有几架747-300。另外，还有15架747-8I的确认订单。

　　图2：亚太地区波音747客机数目-2014年4月。　

　　就整体而言，亚太地区747的平均服役时间为19年。相较之下，亚太地区航企的在役A380共56架，平均服役时间仅4年,还有37架A380订单，占全球A380客机未交付订单总数196架的20%。
　　波音747在亚太地区的最大运营商是澳洲航空。澳航共有23架波音747，其中14架在役，7架储存中。国泰航空、中华航空和泰国航空是该地区的其它几大747运营商。
　　虽然747-400是客机中服役较长的机型，但是现存该机型的未来并不乐观。Ascend咨询部门在其今年一季度刊发的V1市场评论中提到，2014年1月一架2005年生产的747市场价值仅为3150万美元，而在去年还可达到4450万美元。
　　将747改装成货机是不可能的。同时，鉴于目前燃油价格很高，拥有4台发动机也是747的一项劣势。所以，波音747的退役还会继续，亚太地区航企运营的747将陆续退出市场。