深圳新航站楼转场时间尚未确定 或许不叫T3

　　图：图为记者近日拍摄的俯瞰T3航站楼外景。

　　自施工设计开始就被称作“T3”的深圳机场新航站楼，正式启用以后或许不用“T3”这个名字了，这是记者近日从转场办获得的消息。一直受外界关注的深圳新航站楼转场时间尚未最终确定，政府、机场公司、航空公司、空管站等多个部门向记者表示，各项准备工作都在紧锣密鼓地进行，最终将实现“一夜之间”转场。

没有T1、T2，T3不合适

　　昨日，转场办的相关人员接受采访时透露，我们叫了几年的“T3”航站楼在正式启用后可能不再带“T3”，“如果叫T3，那说明应该还有一号和二号航站楼，就像北京那样。但现有的A、B候机楼在新航站楼启用之后，暂时都不会用作航站楼，所以叫三号航站楼不合适。”

　　市交委空港处副处长杨星此前接受本报记者采访时也确定，A、B候机楼在新航站楼启用后肯定会关闭，等待改造转作他用，不过他也表示，不排除日后新航站楼客流量不能满足需要，还会将其复用。据记者估算，新航站设计目标年为2020年，保障能力为旅客吞吐量4500万人次，是现有候机楼的近2.7倍，根据现有A、B航站楼设计客流量1700万人次，却支撑到了2012年近3000万人次的客流量，那么新航站势必可支撑2020年后的更长年限，这意味着A、B楼即使复用还需时日。“更何况未来还可能新建航站楼呢。”转场办相关人员表示。

　　据介绍，机场也正在向规土委等有关部门申请，“有可能就用深圳机场航站楼这个名字。”

准备工作正紧锣密鼓开展

　　而对于外界普遍关注的新航站楼建设进展及启用时间问题，相关单位一致表示，具体转场时间仍未确定，但各项工作正在紧锣密鼓地进行。

　　转场办介绍，转场工作共有任务44个大项，4645个子项，控制性节点126个，目前已完成8个大项、3081个子项、106个控制性节点。

　　据了解，准备工作中最重要的三大项目，分别是鹤州立交、机场南路及机场扩建工程（包括新航站楼、二跑道与交通中心）。其中鹤州立交6月底已完成投资2.25亿，占总工程的58.2%，原计划只需要在8月底完成广深高速进出新航站区的两条匝道，但市里最新的要求是要在8月底完成所有工程。“我们正在加班加点，晚上也要加班赶工。”据悉，这项工程由市交委负责。

　　而连接机场南干道、107国航、宝安大道、广深高速和新航站楼的关键道路机场南路，计划7月底完工，6月底已完成桥梁工程的98%；桥面防水层完成60%；路基填方完成91%。据悉，机场南路工程全长约4.5公里，双向10车道（其中主线为双向6车道，辅道为双向4车道），由市建筑工务署负责。

　　而机场扩建工程中的二跑道已运营了两年整，新航站楼去年12月份就完成主体工程，据了解目前航站楼正在进行各种消防、电力、民航基础设备的装修等，转场办介绍，供水排水管网基本建设完成，燃气施工完毕等待验收，口岸设施工程的装修方案也已经商议确定，并正在进行施工，所有基础装修及设备调试8月底完成。

　　另据了解，新航站楼的300余家商铺招租工作也已全面完工，各商铺正在进行精装工作，商铺的装修预计11月前完成。深圳空管站也表示，新的设备已采购好，已往新空管塔台搬迁，海航方面表示现有办公区是否搬往新航站楼，还在与机场协商中，深航也表示贵宾厅正在精装。

交通接驳：地铁暂时不给力

　　新航站楼启用后，主要依托新建成的GTC（交通中心）实现与市区及周边的交通接驳，据了解，GTC基本的功能设置方案为，GTC一层与长途巴士衔接，主要功能空间有长途巴士候车厅、CIP停车库（停车位193个）、设备机房；二层为GTC主要功能层，与T3航站楼、的士车道、短途巴士、停车楼相衔接，可乘坐扶梯电梯直达地铁站厅层，主要功能空间有人员集散大厅、商店、咖啡厅；GTC三层与商务酒店衔接，主要功能空间是餐厅。

　　但根据深圳市现有地铁建设规划，暂时没有地铁直达新航站楼，正在建设中的可直达的11号线，预计将在2016年才能实现通车，而现有通达A、B候机楼的地铁1号线机场东站，显然离T3距离太远，“车行距离大概有10公里”，转场办介绍，市民可搭乘地铁到机场后再转乘公交至新航站楼，也可通过机场大巴、的士和私家车接驳。”记者在深圳机场的官网上也查询到了4辆330机场专线营运大巴的采购招标书，预计未来330的营运车辆需求会增加。不过初期考虑到部分旅客接驳的可能性，市交委接驳方案中还是备有新旧候机楼之间的摆渡车辆。