B787强势销量，A330也不差啊

日期：2013年6月8日  作者：民航快照

　　图1：空中客车A330-200飞机

　　据CAPA报道，空中客车A330销售再传捷报，日前接到阿曼航空公司三架A330订单。虽然A330飞机比其最直接的竞争对手——波音787问世早20年，但该飞机在受欢迎程度上仍能与新飞机相匹敌。当波音公司在2004年推出787计划时，曾被视为是A330销售的最大威胁。然而，预计的A330订单减少的现象并未出现，从过去10年来看，A330和787的订单之争不分伯仲。

　　自2004年推出以来，波音公司已经卖出了890架波音787梦想飞机。波音公司表示，787的燃油效率比A330和767这些同类型飞机高出20%，维护成本低20%，每座英里成本降低10%。波音787的这些标志性价值被很好地运用于其市场推广中。

　　同期，空客也卖出了842架A330飞机。难以置信的是，2008年至2012年之间，A330与波音787的销量比几乎为2:1。

　　图2：2004-2013波音787与空中客车A330订单量

　　目前来看2013年是一个例外——波音公司售出了42架波音787，然而空中客车只售出了5架A330。但空中客车仍在与许多潜在客户就A330飞机订单进行洽谈。像往常一样，外交手段在这个备受瞩目的市场中扮演着一个重要的角色。

　　在4月份法国总统奥朗德访问中国时，中国航空器材集团公司签署了一份意向协议，订购18架A330客机。从2012年以来，由于中国反对欧盟航空碳排放交易计划，中国政府已经搁置了45架A330飞机订单的审批。欧盟已经做出让步，将碳排放交易计划暂缓一年，期望通过国际民航组织（ICAO）得到一个解决方案，该让步从某种程度上缓解了飞机订单的僵局。但订单的风险依然存在，因为中国拒绝支付欧盟要求的巨额罚款，这或许会通过谈判解决。

　　如果这些问题得以解决，空中客车会得到更多的中国订单。搁置的45架A330订单为国航、海航、南航各10架，东航15架。这45架飞机订单中余下27架的命运目前仍不明朗。

　　2013年3月卡塔尔航空公司透露，其对A330很感兴趣，最多可能会订购15架A330来填补波音787延期交付而造成的缺口。同样，亚洲航空首席执行官托尼•费尔南德斯（Tony Fernandes）表示，他也对A330感兴趣，希望空中客车公司可以推出装配新型发动机的“A330 neo”飞机。

　　达美航空公司目前运营33架A330客机，也可能是该机型的另一个回头客，尽管其已经有18架波音787订单。达美航空首席执行官理查德•安德森（Richard Anderson）在本月接受路透社采访时表示，如果波音公司希望从A330那里抢回订单，将不得不降低波音787-10X的价格。

787、767、A330

　　A330飞机订单增长的一个主要驱动是波音787飞机的一系列延期，787的推出比其原定计划晚了三年多。787经历了早期飞机的超重、GEnx-1波音发动机的可靠性问题以及最近的停飞。尽管如此，波音公司计划于今年交付超过65架787飞机。

　　波音787出现问题为空客公司提供了获利空间。为了填补787延期所造成的的缺口，航空公司和投机的租赁公司已经转向其他双发宽体客机来满足他们的需求。

　　当波音787推出时，本来预计波音767的订单会逐渐减少，但却呈现了小幅上升的趋势。在过去几年中，许多航空公司试图弥补由于787延期造成的运力不足问题，导致波音767储备订单不断增长，目前有62架还未交付。波音767订单的增加也与787延期的补偿安排有关，特别是对于全日空航空公司和日本航空公司。

　　此前波音767的订单一直没有突破个位数，在2007-2008年波音787宣布延期交付后该机型的订单大幅上升。在2011-2012年，当波音787的新问题出现时，767的订单又有了第二次飞跃。以当前每个月两架的生产速率来看，当767机型庆祝其35周年纪念时，还有订单没有交付完。

　　在A330飞机订单持续增长的背后是波音787紧促的交付时间表。新波音飞机的广受欢迎意味着其近期生产任务几乎全满。即使波音787现在有很多订单被取消了，但它的生产任务一直排到了2017年，在2020年以前几乎没有空档。

　　波音787缺乏生产空档对波音公司销售团队而言是不利的，因为其很难向客户销售一架在至少4-5年内不能交付使用的飞机。目前波音公司正在考虑增加产出，以解决这一问题。

　　目前波音公司每月大约生产7架波音787飞机，计划2014年初将产量提高到每月10架或者更多。波音公司有两个生产线在同时操作，所以它有能力将产量提高到每月15-17架。这在很大程度上取决于供应链的情况，这在过去是生产的薄弱环节。

持续升级

　　空中客车公司已经采取了一些措施来应对A330的需求，并尽可能保持该机型的竞争力。它通过提高产量来满足增加的需求，同时提供该机型的货机版本来创建新的需求。空中客车还在继续不断提高A330飞机的航程。A330飞机在1994年投入运营时，其最大航程为4000海里。

　　在2013年4月， 空中客车A330的生产率达到每月10架。这是空中客车宽体客机有史以来最高的生产率，代表了A330在9年内生产率翻了一番。2012年A330的交付量超过了100架。

　　图3：2004-2013空中客车A330年产量

　　2014年空中客车原计划将A330的生产率提升到每月11架，但欧盟引入航空碳排放交易争端促使空中客车暂缓增加生产计划。

　　与波音公司类似，空中客车也希望缩短飞机的交付时间，但鉴于欧盟的航空碳税问题还未完全解决，所以不敢贸然增加生产计划。

　　空中客车持续不断地改善A330机型，进一步提高航程，提高燃油效率，改进客舱设施和航空电子设备等。在2008年和2010年，A330飞机增加了最大起飞重量，从而可以飞行更远的航程。之后它又继续采取了很多其他的改进措施。

　　2012年年中空中客车公司宣布，通过来源于A350项目的空气动力学改进方案，将A330飞机的起飞重量提高到240吨，燃油效率提高了1%。发动机制造商通过改进发动机还可以将燃油效率进一步提高1%。这些改进可以增加高达400海里的额外航程。2012年年末， 空中客车宣布了更进一步的改进，将A330-300和A330-200的起飞重量提高至242吨，再次增加其最大航程。

　　A330的这些改进抢回了部分由波音787占领的市场，尤其是在航程方面。由于最大起飞重量提升至242吨，较小的A330-200的最大航程可以达到7500海里，与波音787-8的最大航程8200海里相差不大。较大的A330-300航程可达6000多海里，因此可以开发新的重要城市对之间的航线，包括从欧洲到美国西海岸和东南亚的直达航班。空中客车将从2015年年中起将这些改进方案应用于A330-300飞机，随后是A330-200和A330-200F。

　　在A330系列飞机取得一系列成功的同时，波音787也清晰地展示了它未来的发展方向。波音787将提供更高效、航程更长、更舒适、油耗更低、维护成本和运营成本更低的服务。空中客车也将在其新飞机项目中引入碳纤维材料，虽然其新一代A350飞机上采取了风险更低的做法。

　　尽管波音787、A350的航空技术不断发展，服役了20多年的A330仍在为空中客车赢得订单。A330成功地阻击了其北美竞争对手，没有将中型宽体客机市场拱手让给波音和787。目前，A330飞机有近1000架在役，储备订单超过280架。以现在的生产速度，这些储备订单还需要至少两年半来完成。随着飞机流水线作业的不断改进以及更多客户下订单，A330在未来仍将是一个强有力的竞争者。