全球大型飞机产速放缓　双引擎飞机销售强劲

波音和空中客车公司大型飞机的产量都有所下降，而燃油效率高的双引擎飞机销售在持续增长。

　　全球机队数据显示，空中客车A330飞机仍为宽体飞机的主流机型，空中客车A320窄体飞机的销售也将追赶上波音737。

　　Flightglobal最新年报指出，在波音787进入中型机市场后，空中客车A330飞机的销量仍增加了11%。空中客车A330的月产量已增加至每月10架，7月份空中客车公司向国泰航空公司交付了全球第1000架A330飞机。

　　尽管波音737NG系列飞机的销量增速快于空中客车A320，全球机队中这两种机型的数量差已经缩小至300架左右，这主要是因为老款波音737飞机陆续退役，导致波音737飞机的总数减少了15%。此外另一款老机型MD-80飞机的数量也在减少。

　　2013年上半年，空中客车公司共交付233架A320系列飞机，波音公司交付了218架波音737飞机。空中客车A320的月产量为42架，波音公司上周也表示，将在2017年把波音737的月产量提高到47架。

波音777

　　波音777飞机的交付量已超过了1000架，目前该机型全球机队仍保持了超过8%的增速，而波音757和767的机队数量几乎没有大的改变。

　　随着燃油效率更高的大型双引擎飞机相继进入市场，航空公司对四发飞机的需求持续降低，导致空中客车A340飞机停产，其市场占有率降低了3.5%。此外，最新的波音747-8飞机的投运也无法抵消波音747机队数量超过6%的降幅，其机队数量的减少不仅仅是因为高油价的影响，也受到了航空货运不景气的冲击。

　　2013年中期，空中客车A380的交付总量达到了105架，但该机型仍然只占到全球机队总量的很小一部分。

　　图2：窄体机及宽体机储备订单（截至2013年7月）

　　高油价对支线机队的影响更为显著。50座喷气飞机几乎已退出市场，庞巴迪CRJ200飞机数量的减少十分明显。Flightglobal报告显示，市场需求更加倾向于高载客量的支线机型，即70和90座系列的支线飞机。

　　巴航工业公司E系飞机的数量增长较多，70座系列涡轮螺旋桨飞机的市场主要由庞巴迪Q400和ATR72飞机占有。

　　报告指出，近三年来全球退役的飞机数量达到了新高，主要是从2008年开始油价持续攀升，旧款、燃油效率低的飞机就逐渐被淘汰。老款的MD80、波音737飞机是退役的主要对象。报告称，其中8%被停飞的飞机机龄还不足10年。

　　至2013年中期，空中客车公司的储备订单量为5100架，波音公司为4500架，其中80%的储备订单为窄体飞机。此外A320neo和737MAX飞机的销售十分强劲。

区域竞争

　　尽管庞巴迪C系飞机的订单量少于中国商飞C919和俄罗斯伊尔库特MC-21飞机，但是C系飞机的发展更加稳健，其订单的构成更加丰富、强劲。虽然波音787投运延后并出现了一些技术方面的问题，但波音787仍然在宽体飞机订单上占据榜首。

　　空中客车公司和波音公司分别提高了A330、波音777和767的产速。由于需要对A380机翼翼肋进行维修以及市场对波音747-8飞机的需求匮乏，导致全球大型飞机的产速放缓。

　　亚太地区和北美地区的客户是储备订单的主要来源，亚太地区的客户主要选择了空中客车飞机，北美地区的客户主要选择了波音飞机。

　　图3：各地区储备订单

　　尽管前苏联一直拒绝购入西方制造的飞机，但报告指出，为了降低费用、减少噪音，该地区的航空公司也将购置美国和欧洲制造的飞机来替代现有的机队。5年前，图-154飞机还是一款主流机型，安-24和安-26飞机在该地区的支线航空市场非常畅销。由于图-154飞机的停运以及缺少可以立即投运的俄制飞机，该地区会更多的选择空中客车A320或737用于执飞中短程航线。