东航飞行员、乘务员感怀即将退役的A300客机

 

　　民航资源网2014年5月28日消息：2014年5月31日，A300客机将在执行完MU5319/20上海往返深圳航班后，完成它光荣的使命，正式在东航退役。为纪念A300客机和一代代东航人对民航事业的奉献，东航将举行系列的纪念活动，并在客舱部大厅内设立祝福展板，让乘务员们共同分享回忆、深情寄语；同时在航班上将邀请旅客们留下对东航A300的深深祝福，并赠送飞机模型。

 

他们是功成身退的长者

 

　　空客300客机，虽比不上330、波音777等现代大型客机，但在20年前，这架打开中国民用航空门户的宽体机，可是东航的主力机型，国内国际航线上都有他们的身影。他们拥有最宽的机身横截面，足以容纳下8个座位和两条走道，这样的设计比波音747更为紧凑，空间利用率更高。

 

　　旅客们惊叹强劲的发动机推力，直上云霄，在云端上驰骋翱翔；呈2-4-2布局的经济舱，中后舱间没有任何隔板阻挡，宽敞的同时一览无遗，提供了更好的舒适性。

 

　　近些年，东航把A300主要投力在广州和深圳这两条航线上，经常从上海往返于这两地的常旅客一定对这位元老并不陌生，每天近十次穿梭，每次把两百多名旅客安全运送至目的地，这是任何一架窄体机不能相比的。

 

 

　　图：机组合影。

 

 

 

他们是战功赫赫的雄鹰

 

　　2008年5月13日，东航一架A300飞机从上海调机前往济南、郑州，并从两地运送170名医疗救助人员和19吨救灾物资飞往成都抗震救灾；2008年11月30日，东航派三架次A300客机飞赴泰国乌塔堡机场，接回滞留当地的中国公民；2011年3月11日日本东北部大地震后，东航将18日执行的MU719/710（浦东-名古屋-浦东）机型由A320调整为宽体大型客机A300，最大限量接回中国公民，并向其运输食品、药品、饮用水等应急物资。他们就像一只只雄鹰，所有的战功记录了东航应变能力的同时，也记录了雄鹰们的出色表现。

 

　　还记得汶川地震后100余名伤员从震区飞抵上海治疗的新闻报道吗？雄鹰化身为“大型宽体担架飞机”，与掌握医务护理及心理学知识的乘务人员一起转移伤员。客舱内，伤员们平静地躺在担架上，聆听着发动机轰鸣声的响起，犹如华丽的乐章，雄鹰衔着这条连接东西的生命线，飞赴上海。每次彰显大爱，雄鹰们都首当其冲，他们给灾区人民带去希望和信念的同时，把来自东方的关爱和问候一并带去。

 

 

　　图：飞机客舱

 

 

他们是指引方向的导师

 

　　“女士们，先生们，现在我们为您进行客舱安全设备示范，请您留意观看”，从救生衣到氧气面罩、安全带、出口位置，乘务员们在客舱内整齐划一的演示，广播员清晰甜美的声音，构成A300飞机上独特的风景线，每段航程开始之前，乘务员们都要现身说法，为旅客指引安全逃生的方向。

 

　　这位长者，见证了无数的乘务员从懵懂胆怯的新乘到经验丰富的客舱经理，陪伴我们度过一个个日日夜夜。这位导师，在他服役的二十余年中，兢兢业业，不言放弃。

 

　　为了更好地开拓国际市场，加快转型，东航订购的波音777飞机将在下半年交付使用，尽管空客300退出了东航机队，带走了属于他们的荣耀和辉煌，但为我们留下了宝贵的坚持和记忆，我们将继续在每一架飞机上书写东航的精彩！（通讯员程萃萃）

 

飞行员笔记：A300留给我的财富

——献给即将退出的东航A300机型客机

　　这个月底，东航上海飞行部的A300机型就将结束所有商业航班运行，彻底退出东航的航线运输机队，从而也将从中国民航的客运历史舞台上完美谢幕。在那一刻，这许多年来围绕着A300机型去留的悬念和猜测，终将尘埃落定。虽然离开A300机队已经一个多月了，但飞机还在，那种离别的感觉仅仅是对集体和一起工作过的同事们的留恋；然而现在得知飞机即将停航退役，我才觉得是真正的离开了A300这个机型这个大队，因为他们都将曲终人散，化作一段美好的回忆留在心中。然而留下的不仅仅是回忆，在A300大队这三年时光，为我的职业生涯留下了许许多多宝贵的财富。

　　对于上海飞行部的青年飞行员，到重型机建立飞行经历是每个人职业生涯的必经之路，区别是选择什么机型。在上海飞行部的机队中，以侧杆电传操纵为代表的A320、A330、A340机队占据了绝对主力。在这个侧杆家族中，驾驶舱布局和操纵方式都是一脉相承，飞行员的培训和适应时间较其他机型大为缩短，人员流动便利、频繁；然而仅有七架飞机的A300机队，在整个上海飞行部的机队中却显得有点格格不入。虽然是空客家族中的一员，但A300机型仍是驾驶盘传统机械式操纵，与其他家族成员有着本质的区别，这就造成了人员的流动费时费力；再加上A330、A340机队主飞欧美长航线而A300机队则仍是国内和东南亚等中短程航线，大部分人更倾向于选择A330或A340机队，而不是A300机队。

 

 

　　图：90年代的A300机组

 

 

　　对于当时刚刚从A320机型起步的我，经过了一段时间的航班运行，我隐隐觉得作为一名飞行员如果一直飞侧杆电传飞机，整个成长过程会有缺憾，因为侧杆电传飞机缺少那种驾驶的感觉。在一个不是机会的机会来到我面前时，我毅然决然地抓住了这个机会：转机型到A300机队 。回想这三年在A300机队的经历，从一个刚刚进入公司飞行的小飞，逐渐成长为一名成熟的副驾驶，我很庆幸当初的选择，因为我的飞行技术在A300机型上得到了扎实的锻炼。A300机型的操纵方式是传统机械式的，也就是操纵杆的变化直接对应着飞机舵面的变化，使你能够本能地控制飞机，这一点非常有利于起步阶段的飞行员感受飞机状态的变化培养飞行感觉，提高对飞机的控制能力，同时也能体会到操纵的乐趣；何况，A300机型又是重型机，飞机惯性大，操纵起来较大型机更加有难度；而且A300机型所飞的都是中短程航线，起落操纵的次数非常多，所飞的机场又都是大型枢纽机场，机场净空和起落跑道条件都非常好，这一切的因素都为锻炼起落操纵能力提供了非常理想的条件。所以能在A300机型上成长成熟我觉得非常幸运，因为它为我铸就了职业发展的基石，可以让我在未来的职业道路上走得更加坚定踏实。作为一名飞行员，A300让我的成长没有遗憾。

 

 

　　图：注册号B-2317号飞机

 

 

　　然而，A300机型不仅仅只给了我飞行技术上的锻炼，A300大队的那些人也同样给了我榜样，让我明白如何对待和处理工作中的人与事。刚来到A300大队时，A300大队的飞行员年龄跨度很大，可以说是老中青三代飞行员在一起共事。年长的是几位即将退休的老教员和领通机老师傅。和他们一起飞行时，总是能从他们那里学习到一些宝贵的飞行经验，从他们的飞行故事中得到启发，也从他们的经历中了解中国民航的发展历程，他们可以说是中国民航大发展的见证者。以几位飞行干部为代表的中生代飞行员，他们年富力强胆大心细，带飞放手量大，所以和他们飞行，我自己操纵和施展的空间大，在历练中逐渐培养起飞行的自信心。年轻机长基本上都是八零年前后生人，他们有思想，思路和眼界都很开阔。在和他们飞行的过程中，驾驶舱氛围轻松活跃但又不乏严谨深入的思想交流。尽管年龄有所差别，但所有的机组却有着一个相同的特点，那就是和谐的驾驶舱氛围。这一点是给我感受最深，也是最值得我继承和发扬的。做为一套飞行机组，和谐的驾驶舱氛围非常有助于提高机组成员的工作积极性，保证安全顺利地完成飞行任务。飞行需要认真和严谨，但团队合作更需要信任、理解和宽容，这二者是相辅相成的。良好的团队协作离不开和谐的驾驶舱氛围，和谐的驾驶舱氛围离不开机组之间的相互信任、理解和宽容。在A300大队，我切身感受着来自大家的信任、理解和宽容，这也是我在今后的飞行生涯中要努力做到的。

　　回想在A300大队这三年时光，我很幸运，几乎没遇到什么不正常的情况。然而，从飞行经验积累的角度看，却是缺少了这么个学习和领悟的过程。但平平淡淡的飞行不正是每个飞行员整个飞行生涯的终极目标么？很快，A300机型即将停航退役，A300大队也将曲终人散各自奔赴新的机队继续飞行，祝愿大家在飞行上永远平平淡淡、波澜不惊，而人生却是五彩斑斓、精彩纷呈！（通讯员刘岩，单位：东航上海飞行三部二分部）