美国联邦航空局FAA坚称：787飞机认证过程是有力且可靠的

据路透社报道，波音公司和美国联邦航空管理局（FAA）12日表示，他们已从787梦想飞机的电池问题中吸取了教训，但仍然坚持787飞机的认证过程是“有力”且可靠的。

 

　　FAA在国会听证会上表示，他们将公布对波音787设计、制造及组装的审查结果。FAA没有给出确定的公布日期，但应该会在今年夏季。

 

　　今年1月波音787飞机因电瓶问题遭停飞近4个月之久。在此期间，波音公司对787的电瓶系统进行改进和重新认证。

 

　　停飞事件引起了世界范围内对787飞机的广泛关注，并引发对FAA将审查监管权下放到制造商方面的疑问。FAA表示，他们已从电池事故中吸取了教训，将采取一种新的测试标准。

 

　　美国国会议员拉森（Rick Larsen）表示，787的禁飞引起了关于对FAA认证流程合法性的质疑。他对FAA将认证监管权下放到飞机制造商自身提出了疑问，“能否解释下为什么FAA并不认为这是一种‘自我认证’”？

 

　　FAA航空安全副局长佩吉·吉利根（Peggy Gilligan）表示，获得授权的个人或公司可以代行FAA的监管权，而FAA将对他们的表现进行监督。她指出，由于飞机认证过程中需要大量的批准认可程序，而FAA工作人员有限，因此这个制度的设置是必须且合理的，而FAA从上个世纪30年代起就开始了该代行制度。

 

　　FAA表示，在对改进后的电池系统认证过程中，他们与波音公司通力合作，时间长达7000个小时。

 

　　吉利根为FAA没有采用一种更严格的新型锂电池测试标准进行了辩护。她指出，FAA已经批准787飞机电池的使用，前提是787满足特定条件情况。吉利根表示，除非已有明显的证据表明不安全，否则对已被批准的产品实行新的标准是很困难的。

 

　　吉利根表示FAA已从中认识到，关于新技术认定计划的审查，应该有更多民航业外的人员参与进来。

 

 

　　波音787项目总工程师麦克·辛尼特（Mike Sinnett）在听证会上表示，在过去15个月的运营中，787的可靠性达到了98.2%，这表明机械问题仅仅给航班带来了0.8%的延误。辛尼特表示指出，“在这一评定中，787已经超过了同类飞机中的翘楚波音777飞机。”

 

　　辛尼特不同意关于FAA认证过程存在缺陷的说法。他指出，飞机在设计过程中，要考虑到在某部件故障时依然能飞行抑或着陆的情况，FAA是以此为标准进行认证的。他表示，电池出现问题时，飞机自身以及安全运行并没有受到波折证实了这一认证标准的可靠性。

 

　　他也表示，在事故后，波音公司在电池系统方面的附加测试进一步推动了目前的测试水平。

 

　　辛尼特指出，代行FAA监察权的波音工程师们是“完全独立的。这是公司的一项传统。”

 

　　目前美国国家运输安全委员（NTSB）仍在继续调查两起787电池事故的具体原因。